充电系故障的判断
(1)不充电
发动机转速在中等以上，电流表指示放电或“0”。这时，用试灯连接调节器磁场和电枢两接柱。①如果电流表充电，试灯也亮，说明调节器有故障，一般是第一级触点烧蚀、脏污或弹簧拉力过弱等。②如果电流表不充电，试灯亮，应按下列顺序检查：检查风扇皮带是否打滑、松脱，各连接导线接柱是否良好；检修或更换调节器；检查发电机定子绕组部分。③如果电流表不充电，试灯也不亮，应熄火接通点火开关I挡，进行外部检查。如良好，用试灯检查发电机的“A”接柱：如果不亮，则电流表至发电机“A”接柱间导线断路；如果亮，再分别检查发电机“F”接柱、调节器“F”接柱和熔断丝等来分别判断发电机、调节器等有无故障。
(2)充电电流过大
若蓄电池在存电足的情况下，电流表指示的充电电流超过10A以上，应拆下调节器盖，察看第一级触点。若烧结，应压开；若良好，则提高发动机转速察看第二级触点能否闭合。如能闭合，则为第二级触点接触不良；如不能闭合，可用旋具测试线圈铁芯的吸力。如有吸力，则为线圈温度补偿电阻断路；如吸力很小，则为线圈匝间断路；如吸力很强，应将活动触点臂弹簧拉力调小，如果充电电流随之正常，则为弹簧拉力过大所致。
(3)充电电流过小
若蓄电池在存电不足的情况下，电流表指示较小充电电流，应首先将发动机熄火，检查风扇皮带的张力是否合适。如正常，起动发动机并使其快怠速运转，然后根据车型和调节器的型号采取不同的检查、排除方法。如解放CA1091型汽车充电系装配晶体管调节器，此时，应用试灯在调节器“F”接柱上短路调节器，同时观察电流表。如果充电电流增大，说明调节器内部元件损坏，应更换调节器；如果充电电流仍小，则为发电机故障，应分解发电机，检查碳刷与滑环是否接触不良，二极管或定子绕组有无损坏。
(4)充电不稳
发动机在快怠速运转时，电流表指针左右摆动，显示充电不稳。首先应检查风扇皮带是否过松、各导线连接是否良好，然后拆去调节器盖，用手拉紧弹簧，起动发动机，中速运转。若充电稳定，证明弹簧拉力过小，应予调整；如充电不稳定，则用旋具连接第一级触点：①如充电稳定，说明触点烧蚀或附加电阻不可靠，应慢慢降低发动机转速，使第一级触点停止工作，这时如充电稳定，则说明附加电阻工作不可靠；如充电仍不稳定，则为触点烧蚀。②如充电不稳定，说明故障在发电机，应检查发电机碳刷与滑环的接触及内部导线的连接情况是否良好。
(5)充电系特殊故障一例
车辆在行驶中按喇叭，电流表显示大电流充电。停车检查：①起动发动机时按喇叭，音量正常，但音质差，且电流表显示大电流充电；②熄火后按喇叭，电流表显示正常，但喇叭音量较弱，且按下按钮后反应迟缓。分解喇叭检查，发现继电器触点严重烧粘。这是因为电流表串联在发电机与蓄电池之间，而喇叭的用电不经过电流表直接由蓄电池供给，在发动机转速升高，发电机开始向蓄电池充电时，若喇叭有故障，按喇叭时则会大电流放电，致使蓄电池两端的电压降增大，从而导致充电电流增大；熄火后按喇叭，喇叭由蓄电池供电，所以电流表显示正常。更换新的断电器触点后，故障得以排除。
