(中级)汽车维修电工复习试题一(含答案)
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一 职业资格工种：汽 车 类：汽车维修工，汽车维修钣金工，汽车维修电工.汽车检验工，汽车喷漆工
汽车维修： 汽车喷漆工： 汽车检验工，
五级，四级，三.级，二级，一级 汽车维修工 初级，中级，高级，技师，高级技师
二 汽车维修检测工 汽车电器维修工 机动车检验工 汽车美容装潢工
汽车机械维修工 车身整形修复工车身涂装修复工
汽车维修工 初级，中级，高级，技师，高级技师 资格证，全国联网查询
五级，四级，三.级，二级，一级
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汽车中级电工复习题
（中级）汽车维修电工应知复习资料
一、填空题
、交流电是指电流的(大小)和(方向)都随时间作周期性变化。
、配电解液时应将蒸馏水倒入容器内，再将(硫酸慢慢)倒入，并用玻璃棒(不停搅拌)。
、汽车用的硅整流发电机是由一台(三相同步交流发电机)和一套(六只硅二极管)组成的硅整流器所构成的。
、汽车交流发电机发出的交流电是经过(硅二极管)组成的整流电路变成直流电的，它的整流方式是(三相桥式全波)整流。
、启动机控制装置的作用是接通和切断(起动电流
圈(附加电阻)的功能。
、分电器上电容器的作用是防止断电器(触点烧蚀)和消除(附加电阻)。
、晶体管点火系的三极管其开关作用是取代断电器触点，使初级电流不经过触点，从而可提高点火线圈(次级电压)，有效地改善(点火)性能。
、汽油发动机点火提前角过大，会造成发动机(功率)下降(曲轴)反转等情况。
、闪光器的作用是在汽车转向时，使(转向)灯和转向指示灯发出明暗交替的闪烁信号，还可作故障显示和(危险警报)信号。
、常用热敏电阻水温传感器多采用负温度系数的热敏电阻，即水温升高时，电阻值(变小)，水温降低时，则电阻值(增大)。
．冬季应在保证电解液不结冰的前提下，尽可能采用密度(较小)电解液。加蒸馏水时，应在(充电)状态下进行。
．铅蓄电池的充电过程是(化学能)转变成(电能)的过程。
．发电机正常运转时，不得用(试火)的方法检查其是否发电。
．发动机启动后，必须立即松开启动踏板或启动按钮，使启动机(停止工作)。
．断电器的间隙一般在(0.35—0.45mm)。
．点火正时的方法之一停车检验。启动发动机，怠速旋转，待水温上升至70~80°C时，
)，同时还具有隔除和接入点火线
突然提高转速，若发动机仅出现轻微的敲击声，即为(点火正时)正确。若无敲击声，且转速不能随节气门开大而增大，有发“闷”感，并在排气管有突突声，表示点火(过迟)；若突然加速时发动机出现较大的．长时间的金属敲击声，表明点火(过早)。
．电子点火实际上就是利用半导体器件作为开关，
因而又称为半导体点火或晶体管点火。
．电子点火装置其中按信号发生器工作原理的不同可分为(脉冲式无触点)晶体管点火装置，(光电式无触点)晶体管点火装置，(霍尔式无触点)晶体管点火装置和(电磁振荡)无触点晶体管点火装置。
．霍尔传感器由霍尔(触发器)、(永久磁铁)和(触发叶轮)组成。
．充电条件是必须有：直流电源。
、如果将两线圈同绕在一铁芯上，其中改变一只线圈中通过的电流，就
线圈由于电磁感应作用而产生(电动势)，这种现象就叫做(互感)用。
、蓄电池电动势的大小，取决于电解液的(相对密度)和(温度)。
、硅整流发电机整流器的作用是将定子绕组产生的(交流)电变为(直流)电。
、使用启动机时，每次起动时间不得超过(5)秒，相邻两次启动的时间间隔应大于
(15)秒。
、启动机作空转试验的时间应不大于(1，作全制动试验的时间应不大于(5s)。
、配电器的作用是将(高压电)按发动机各气缸的(点火顺序)配送至各缸的火花塞。
、电子点火实际上就是利用半导体器件作为开关，(接通)或(断开)初级电流，因而又称为半导体点火或晶体管点火。
、无论哪种汽车都必须备有前照灯、(转向)灯、(制动)灯和示位灯。
、喇叭继电器的用途主要是在使用两个电喇叭时，保护(喇叭按钮)不因(大电流)而被烧坏。
、电磁式双速刮水器的变速原理是改变(电路)的电阻(大小)而实现。
、蓄电池产生自行放电的原因有：极板和隔板材料(不纯)，电解液(不纯)，电解液
(接通)或(断开)初级电流，使另一
相对(密度过大)；蓄电池顶部(脏污垢)或有(残留电解液)等。
．蓄电池充不进电产生原因有：(极板硫化)、(自行放电)、(容量达不到规定要求)。
．定期对蓄电池补充充电，如冬季放电超过(25%)，夏季超过(50%)再出现灯光暗淡，启动无力现象切应停止使用，立即进行补充电。
．汽车用硅整流发电机由一台(三相同步交流发电机)和一套(六只硅二极管)所组成的。
．三相同步交流发电机是指(转子)的转速与(转子磁场)交流发电机。
．无刷交流发电机最主要的特点是(磁场绕组)是静止的，不随(转子)转动，因此绕组(两端)可直接引出，省去了(电刷)和(滑环)。
．放完电的蓄电池在(24)小时内充电。
．蓄电池的保养应经常消除铅蓄电池盖上的(灰尘)，保持加液孔盖通气孔的(畅通)。
．硅整流发电机必须与(调节器配套)使用。
．启动发动机时，每次启动的时间不得超过(5s)；连续启动的间隔时间不得短于(15s)；连续第三次启动时，必须在检查排除故障后并间隔(2min)再重新启动。
、二极管的最大正向电流是指二极管能够允许通过的(最大)平均(电流)。
、冬季应在保证电解液不结冰的前提下，尽可能采用密度(较小)电解液。加蒸馏水时，应在(充电)状态下进行。
、半导体式调节器分为(集体管)和(集成电路)两种。
、现代汽车启动机多装用组合继电器，一般由(起动)继电器和(保护)继电器两部分组成。
、起动保护是指启动机完成起动任务后(自动停止)工作，还能防止在发动机运转时，起动机(误投入)使用。
、发动机启动时出现反转和加速时爆振，主要原因是点火(过早)，断电器触点间隙(过大)造成。
、点火正时的判断象征是发动机仅出现轻微的(敲击声)，而且很快就(消失)。
、转向信号灯的闪光频率一般为(65-120)次/min，但以(70-90)次/min为最佳。
、放松驻车制动拉杆时，制动警告灯亮，表明(制动)系统(有故障)。
、空调中冷凝器的作用是将(制冷剂)携带的热量散至(大气中)。
二、选择题（每题1分，共40分）
、在均匀磁场中，通电线圈的平面与磁力线平行时，线圈受到的转矩为（C）。
、最大B、最小C、0D、2
、用电流表测量电流时，必须与被测电路（B）。
、并联B、串联C、混联D、任意
、我国规定，起动型铅蓄电池内电解液液面应高出防护片（B）。
、5～10mmB、10～15mmC、15～20mmD、20～25mm
、在20h放电率时，单格铅蓄电池的放电终了电压为（A）。
、1.75vB、1.70VC、1.65VD、1.5V
、当仪表板上的电源系统充电指示灯点亮时，表示是（A）。
、蓄电池放电B、发电机有故障而不放电C、蓄电池充电D、发电机无故障
、硅整流发电机的中性点电压等于发电机直流输出电压的（A）。
/2倍B1倍C1/3倍D、2倍
、发电机转子绕组短路、断路，可用万用表检查，若是转子线圈良好，则电阻值必定符合规定；若是转子线圈有短路，则电阻值比规定值（A）
小B大C一样D稍大
、汽车硅整流二极管单个测试的正向电阻值为（B）Ω。
、0B、8～10C、100～200D、1000～2000
、触点式调压器线圈烧断，会造成充电系(A)的故障。
、充电电流过大B、不充电C、发电机异响D、充电电流过小
、车辆怠速时，灯泡暗淡的最可能故障原因是（B）引起的。
、蓄电池电压低B、发电机输出电压低
、传动带过度张紧
、前照灯开关有故障
、汽车启动机在起动瞬间，其（B）最大
、转速B、转矩C、反电动势D、功率
、发动机起动后松开起动开关的瞬间，启动机电磁开关的两线圈（B）。
、均产生磁场且方向相同
场B、均产生磁场但方向相反C、吸引线圈不产生磁D、产生的磁场方向不确定
、启动机电磁开关将主电路接通后，用于维持活动铁心在吸合位置的是（B）线圈
、吸引线圈B、保持线圈C、A、B两线圈D、没有线圈
、启动机电刷的接触面积应大于（C）。
、60%B、40%C、80%D、100%
、单向滚柱式离合器的制动扭矩应为（B）。
、20.5NmB、25.5NmC、30.5NmD、35.5Nm
、做启动机全制动试验的时间不允许超过（B）。
、0.5sB、5sC、10sD、15s
、将点火开关置于起动位置时启动机不能运转，不是造成故障原因是（D）。
、空档安全，开关有故障
磁线圈有故障B、电动机中存在短路故障C、起动机继电器或电D、蓄电池电缆腐蚀
、断电器触点间隙过大会使点火时间（C）。
、提前B、不变C、推迟D、提前或推迟
、分火头击穿漏电，将会引起（A）。
、全部火花塞无火
部火花塞有火
、点火系中电容器的作用是（A）。
、减少触点火花B、增大触点火花C、与火花无关D、接通触点B、少数缸不工作C、点火错乱D、全
、分电器轴偏叉头磨损及轴向间隙均不可大于（A）mm。
、0.1B、0.2C、0.3D、0.4
、点火线圈高压线脱落，会造成（A）。
、高压无火B、高压火弱C、高压火强D、点火错乱
、点火线圈上附加电阻的作用是（C）
减小初级电流B增大初级电流C稳定初级电流
使初级电流达到最大值
、发动机功率小，压缩比小和转速低时，一般应选用（A）的火花塞。
、热型B、中形C、冷型D、任意型都可以
、发动机在怠速时突然加速，如果转速能迅速增加，仅有轻微的爆燃敲击声并立即消失，表明点火提前角（B）。
、过早、B、正时、C、过迟D、时快时慢
、汽车前照灯的远光灯功率一般为（B）W。
、20～55B、45～60C、60～80D、80～100
、前照灯的近光灯丝位于（A）par、焦点上方B、焦点上C、焦点下D、焦点正中
、转向信号灯最佳闪光频率应为（B）次/分
-60B70-90C100-120D、125-145
、制动灯要求能确认灯光信号的距离为（C）。
、25m处B、50m处C、100m处D、200m处
、当出现机油表读数不正确时，最可能的故障原因是（C）。
、发送装置电路中有断路故障
中有电阻B、仪表电路中存在断路故障C、发送装置电路D、仪表电路中有短路故障
、油压传感器上的安装标记与垂直中心线偏角不得超过（B）度角。
、50B、40C、30D、20
、燃油传感器的电阻会随着燃油油面高度的增加而（C）。
、减小B、不变C、增加D、增加或减小
、电喇叭的触点厚度不得大于（C）mm。
、0.25B、0.33C、0.35D、0.45
、用（C）的方法去检测一个不能工作的挡风玻璃清洗器泵是不适当的。
、检查流经系统软管的清洗液
、压缩空气向软管鼓风以检查是否泄漏
况
、空调中冷凝器的作用是（C）。
、令制冷剂吸收车厢中的热量
、将制冷剂携带的热量散至大气中B、控制制冷剂流量D、提高制冷剂压力B、检查喷嘴是否有清洗液D、检查泵和挡风玻璃刮水器电动机的供电情
、膨胀阀毛细管没有与管路贴合，将会使空调系统（A）。
、低压管过冷B、低压管过热C、不制冷D、堵塞
、电热塞的预热时间一般为（B）。
、30SB、50SC、70SD、90S
、（A）是判断开关故障的最好方法。
、用一根跨接线旁通开关，并接通开关控制的各个电路
、用一个欧姆表去检查不同开关位置时各端子上的电压
、用一块电流表去测试开关的连通性
、用一个接在开关端子上的测试灯旁通掉控制电路r
、下列（B）项准确描述了怎样用电压表测试一个负载上的电压降方法。
、接红表笔到蓄电池正极接线柱，接黑表笔到一个已知良好的接地端
、接红表笔到负载正极端，黑表笔到负载接地端
、接红表笔到负载正极端，黑表笔接到一已知良好的接地端
、接红表笔到蓄电池正极接线柱，黑表笔到负载蓄电池端
、一辆汽车的易熔丝绕断了，在查出原因后，应（C）去进行修复。
、用一根串联铜丝更换
、安装一个线规尺寸比电路导线大4倍的导体
、安装一个线规尺寸为电路导线1/4的导体
、安装一个线规尺寸与电路导线相等的导体
．发动机低速和中速时工作正常，高速时缺火，原因（A）。
（A）断电器触点间隙过小，火花塞间隙过大
花塞间隙过小（C）电容器损坏。（B）断电器触点间隙过大，火
．汽车每行驶（A）km或夏季行驶5~6天（冬季行驶10~15天）应检查蓄电池放电程度一次。
（A）1000（B）3000（C）5000
．汽油车白天正常运行，用电量很（B）。
（A）大（B）小（C）基本不用电
．一般点火系的次级电压为（B）V。
（A）1000~1500(B)10000~15000(C)20000~30000
．直流电动机旋向的判定测量是（A）。
（A）右手定测（B）左手定测（C）安全定测
．起动机作空转试验的时间应不大于（B）。
（A）5s（B）1min（C）5min
．电容器击穿（A）会造成点火故障。
（A）短路（B）开路（C）闭路
．发动机功率大，压缩比大，转速高时应选用（C）。
（A）热型火花塞(B)中型火花塞(C)冷型火花塞
．电容器的电容量应为（C）。
（A）0．10~0．15μF(B)0．25~0．35μF(C)0．15~0．25μF
ar50．点火系中电容器作用是（A）。
（A）减少触点火花（B）增大触点火花（C）与火花无关
、左手定则可以判别通电导体在磁场中的（A）。
、受力方向B、受力大小C、运动方向D、磁场强度
、极板在完全干燥状态下能够长期保存电化学过程中所得到电量的蓄电池叫做（A）蓄电池。
、干式荷电B、干封C、无需维护D、无需充电
、无需维护蓄电池是指使用中（B）。
、根本不需维护
、需要定期补充蒸馏水
、用高率放电计（放电叉）测量放电程度时，不得超过（A）。
、5sB、10sC、15sD、20sB、3～4年不必加蒸馏水C、3～4月不必加蒸馏水
、硅二极管整流器中，通过每个二极管的平均电流Ia是输出电流Id的（B）。
、1/6B、1/3C、1/2D、1
、硅整流发电机处于额定电压时，线路电压降不得超过（B）V。
、0.3B、0.5C、0.8D、1
、发电机负载试验时，输入电压和输出电流达到规定值的转速要≤（C）。
、3500r/minB、3000r/minC、2500r/minD、2000r/min
、硅整流二极管单个测试时的反向电阻应大于（D）欧。
、100B、500C、1000D、10000
、触点式电压调节器的第一级触点严重烧蚀、脏污，将导致(C)
、充电电流过大B、充电电流过小C、不充电D、无影响
、直流电动机电枢的旋转方向可用（B）来判断。
、右手定则B、左手定则C、安培定则D、自感定理
、汽车启动机在起动瞬间，其（B）最大
转速B转矩C反电动势D功率
、若直流串励电动机的磁路已饱和，它的转矩是（B）
与励磁电流平方成正比
、与励磁电流成反比
、发动机起动后松开起动开关的瞬时，启动机电磁开关的两线圈（B）。
、均产生磁场且方向相同B、均产生磁场但方向相反C、吸引线圈不产生磁B、与励磁电流成正比；C与励磁电流无关；场D、产生的磁场方向不确定
、启动机电磁开关将主电路接通后，用于维持活动铁心在吸合位置的线圈是（
、吸引线圈B、保持线圈C、A、B两线圈D、没有线圈
、启动机开关刚接通时，驱动齿轮与止推垫圈之间的间隙值应为（B）。
、3～4mmB、4～5mmC、5～6mmD、7～8mm
、12V的起动继电器闭合电压一般应为（C）。
、3～3.5VB、4.5～5.5VC、6～7.6VD、10～12V
、做启动机全制动试验的时间不允许超过（B）。
、0.5sB、5sC、10sD、15s
、可用（C）来测出电动机的电枢绕组短路的故障。
、欧姆表B、线圈短路测试仪C、A和BD、两个均不可以
、断电器触点在最大断开位置时的间隙值应为（B）。
、0.25～0.35mmB、0.35～0.45mmC、0.45～0.55mmD、0.55～0.65mm
、分火头击穿漏电，将会引起（A）。
、全部火花塞无火B、少数缸不工作C、点火错乱
部火花塞有火
、电容器应具有良好绝缘性能，其直流绝缘电阻应不低于（B）M。
、20B、50C、80D、100
、分电器轴用百分表检测时其弯度摆差应小于（C）mm。
）。D、全
、0.1B、0.03C、0.06D、0.6
）Ω。73、CA1092型汽车电子点火系统点火线圈次级绕组的电阻为（C
、1.3～1.7B、0.52～0.76C、0.7～0.8D、0～1
、国产汽车火花塞的间隙值一般为（B）。
、0.4～0.6mmB、0.6～0.8mmC、0.8～1.0mmD、1.0～1.2mm
、霍尔信号发生器中的霍尔元件属于（B）元件。r、绝缘体B、半导体C、导体D、B和C都可以
、发动机熄火后，应立即（A
、切断B、不必切断）点火开关。C、保留10minD、接通
、汽车的前照灯暗淡的故障原因是（D）引起的。
、当照灯开关短路
、地线接线柱腐蚀
、前照灯的远光灯丝位于（B）
、焦点上方B、焦点上C、焦点下
）。
、48wD、焦点正中B、变关开关短路C、电路中的灯泡烧毁79、后照灯的灯泡功率一般采用（CA、8wB、18wC、28w
）。
、30W以上80、制动灯灯泡的功率应在（A、10W以上B、20W以上D、40W以上
、当汽车经过一个颠簸时，机油报警等就发光，这现象最可能的故障原因是（D）。
、机油压力低B、发送装置短路接地C、灯电路断路D、发送装置导线松动或有短路故障
、汽车发动机处于正常工作时，水温表的指示值为（A）度。
、75～90B、60～70C、50～60D、40～50
、电流表检验时，其允许误差一般不得大于（C）
、40%B、30%C、20%D、10%
84、汽车电喇叭音量距车前2m，离地面1.2M处，应为（A）Bb。
、90～105B、80～90C、>105D、<80
、管路抽真空的目的是为了降低水的沸点，让水在较低的温度下（B）。
、结冰B、沸腾C、分解成氢气和氧气D、成液体
、膨胀阀毛细管没有与管路贴合，将会使空调系统（A）
、低压管过冷B、低压管过热C、不制冷D、堵塞
、引起电动车窗系统中一扇车窗不能工作的可能原因是（A）。
、车门开关断路B、熔丝熔断C、电路短路D、主开关短路
、下面说法正确的是（A）。
、兆欧表可用来测量绝缘电阻
、试电笔可测试1000伏以下的带电体B、电流表测量电流时并接在负载两端D、万用表测量电压时必须调零
、可用欧姆表检查交流发电机的定子总成，下列（B）项是正确的测试方法和正确的判断。
、接一块欧姆表在交流发电机一根定子导线和定子外壳间，读数过大说明有短路故障
、将欧姆表接在任何两根定子导线间，读数无穷大表明绕组短路
、将一块电流表到滑环上，低的驱动电流表示绕组有短路
、接一块电流表在一个绕组上，低的读数表示绕组没有断路
、汽车倒车灯不起作用的故障原因可能是（B）所致。
、前照灯开关有关故障
、两个均不正确
、汽车一般用的低压导线，从机械强度方面要求其标称截面不得小于（B）mm。
、0.1B、0.5C、0.3D、0.8B、变速器中空档安全开关失调C、两个均正确
、有一蓄电池的型号为6-QA-75，其中A表示(A)。
、干式荷电池B、薄型极板C、低温起动性好D、起动型蓄电池
、蓄电池充电终了时，单格电池端电压上升到最大值为（B）。
、2.9VB、2.7VC、2.5V
、2.3V
94、起动蓄电池获得最大容量时的电解液密度，一般在15C时为（B）g/cm。02
、1.14～1.24B、1.24～1.28C、1.38～1.48D、1.68～1.88
、硅整流发电机每相绕组中产生的电动势有效值公式是（A）。
、E=CnφB、E=CNφC、E=CIφD、E=Cφ
、硅整流发动机与铅蓄电池的搭铁极性必须一致，均为（A）搭铁。
、负极B、正极C、N极D、什么极都可以
、采用刮火法分辨直流电机上的三个接柱时，将三线头与机壳刮火有火者为（头。
、电枢B、接地C、磁场D、正极
、CA141汽车上硅整流发电机配用的调节器是（B）。
、三联调节器B、双级触点式调节器
、晶体管调节器D、单级触点式调节器
99、不会引起电压调节器失灵的原因是（D）。
、过度充电状态B、灯泡提前烧坏
、蓄电池冒气过多D、定予绕组短路
、直流电动机的转矩与（C）。
、电枢电流成正比B、磁极磁通成正比
、电枢电流和磁极磁通的乘积成正比D、电枢电流成正比
、启动机工作时，要求短路附加电阻与主电路接通时刻的关系是（A）。
、短路附加电阻早些或同时B、主电路接通早些
、二者必须同时D、主电路接通迟些
、启动机电枢用千分表检测时，其摆差不得超过（A）。
、0.05mmB、0.01mmC、0.10mmD、0.20mm
、在功率较小的启动机上广泛使用的是（A）离合器。
、单向滚柱式B、摩擦片式C、弹簧式D、压力式
）线
104、做启动机空转试验的时间不得超过（B）。
、0.5minB、1minC、2minD、5min
、当汽车启动机对点火开关的闭合没有反应，最大可能的故障原因是、（D）。
、导线破裂B、开关有故障C、电动机短路D、起动机继电器断路
、断电器触点的电压降不得大于（D）。
、200VB、20VC、10VD、2V
、传统点火装置分电器中的电容器容量为（B）uF。
、15～25B、0.15～0.25C、20～30D、0.5～1
、分电器中凸轮棱角的磨损不得超过（C）。
、0.6mmB、0.5mmC、0.4mmD、0.3mm
、点火线圈的绕组与外壳之间的绝敏电阻值应大于（C）。
、10000ΩB、10MΩC、100MΩD、1000MΩ
、上海桑塔纳轿车电子点火系统点火线圈次级绕组的电阻值为（C
、2～4B、6～8C、10～16D、20～30
、发动机功率大，压缩比大和转速高时应选用（C）火花塞。
parA、热型B、中型C、冷型D、任意型都可以
、使用辛烷值低的汽油，其点火提前角应（B）。
、加大、B、减少、C、不变、D、不确定
、发动机低速和中速时工作正常，高速时缺火，原因（A）。
、断电器触点间隙过小，火花塞间隙过大；
、断电器触点间隙过大，火花塞间隙过小；
、断电器损坏。
、火花塞无间隙
、造成两个前照灯均不工作的原因可能是（C）故障。
、灯泡烧坏B、前照灯开关C、A和B均正确D、A和B均不正确
）kΩ。
115、转向信号灯闪光频率一般为（A）次/分
、65～120次/分B、45～60C、125～145D、155～175
、牌照灯的灯泡功率一般为（A）。
、8～10wB、20～40wC、40～60wD、60～80w
、制动灯灯光颜色应为（A）。
、红色B、黄色C、白色D、绿色
、每当汽车经过一个颠簸时，机油报警灯就发光，这现象最可能的故障原因是（D）。
、机油压力低
、灯电路断路B、发送装置短路接地D、发送装置导线松动或有短路故障
、在发动机正常的工况下，油压表的指针应为（B）kPa
、150～200B、200～400C、500～600D、700～800
、汽车水温过高报警装置在发动机冷却水高于（D）℃时报警。
、65B、75C、85D、95
、汽车空调制冷系统中的贮液一干燥瓶的主要作用是：（A）。
、贮存适量制冷剂及干燥去除极微量的潮气
剂放热、冷凝D、让制冷剂充分沉淀B、吸热蒸发气化制冷剂C、让制冷
、膨胀阀毛细管没有与管中贴合，将会使空调系统（C）。
、不制冷B、低压管过热C、低压管过冷D、制冷过大
、使用卤素灯检漏时，火焰头高出反应板约（C）为好
、5mmB、7mmC、9mmD、10mm
、空调系统低压侧出现真空度，高压侧压力过低，说明管路（C）。
、有空气B、制冷剂不足C、管路有堵塞D、制冷剂过多
、EFI系统是由空气系统，控制系统及（C）三个子系统组成的。
、点火系统B、废气再循环系C、燃料系统D、怠速系统
、对电控自动变速进行失速试验，若D位置及R位置的转速均低于规定值，则表示为(D)。
A、前离合器打滑
动机输出功率不足B、2号单向离合器异常C、主油道油压太低D、发
、对于皇冠3．0（丰田车系）轿车而言，当车速低于（A）以后，ABS系统不进行制动压力调节，车轮将会被抱死。
、8km/hB、5km/hC、20km/hD、15km/h
、D型电控发动机对空气的计量是（B）。
、直接计量B、间接计量C、混合计量D、不计量
、微机的主机与外部设备之间是（C）电路。
、输入B、输出C、接口D、控制
、将分电器上的电容器引线拆下后点火线圈中心跳出高火花，但接上引线反而跳不出火，这说明电容器（B）
已烧毁B已击穿C已断路
、电喷发动机系统的喷油量是由喷油阀的（B）控制的。
、喷嘴开度B、开启时间C、喷油油压D、喷油角度
、检查EFI系统中的高阻值型喷油器电磁线圈.其电阻应为(A)。
、12～16欧B、30～35欧C、0.5兆欧D、2～5欧
、（D）可使汽车冷气系统工作时发动机的最低速度略高于怠速。
、怠速控制器B、直流继电器C、膨胀阀D、真空转换阀
、ESC制动系统前轮转速传感器轮齿分布在（B）圆周上。
、制动盘B、制动盘毂C、变速器D、离合器
、EGR系统是将部分废气引到气缸内，从而可降低（D）的排放量。
、COB、HCC、CO2D、NO
par三、判断题（每题1分，共20分）
（×）1、在线圈内部，感生电流的方向总是和感生电动势的方向相反。
（×）2、磁体上的两个磁极为一个N极和一个S极，若把磁体断成二段则一段为N极一段为S极。
（√）3、汽车上采用单线制时，必须是负极搭铁。
（×）4、新蓄电池加注电解液后应立即充电。
（√）5、可以用密度计测量电解液相对密度的方法来判断蓄电池的放电程度。（×）6、补充充电的特点是充电电流很大，充电时间很短。
（×）7、硅整流发电机的转子的功用是产生交流电，定子的功用产生磁场。
（√）8、硅整流发电机，在自励正常运转发电时，充电指示灯断电熄灭。
（×）9、充电指示灯熄灭就表示发电机有故障不发电。
（√）10、触点式电压调节器线圈烧断，会造成充电系统电流过大的故障。
（√）11、较大功率的起动机多采用磨擦片离合器。
（√）12、起动发动机时，点火线圈附加电阻被从点火电路中隔除，以改善发动机起动性能。
（×）13、用电枢感应仪检验电枢时，当顶部薄钢片产生振动就是有接铁故障。（×）14、发动机气缸数增加，点火线圈次级电压就上升。
（√）15、发动机加速时产生突爆的原因是有点火过早。
（×）16、传统点火系火花塞跳火时，断电触点正处于张到最大的间隙位置。（×）17、转向信号灯的闪光信号要求人行车辆的距车35m以外能看清楚。
（×）18、在调节盆形电喇叭音调时，将铁心顺时针旋入，加大了衔铁与铁心之间的气隙，音调降低。
（√）19、采用负温度系数热敏电阻传感器时，指示器的刻度仍然是由左至右逐渐减少。（×）20、汽车上所有用电设备的电源都通过电流表。
（×）21、自感电动势是由于线圈中流过恒定电流而引起的。
（√）22、晶体PN结加反向电压后，电路就完全没有电流出现。
（√）23、放电电流越大，蓄电池的端电压下降越快。
（×）24、在充电过程中，加在蓄电池两端的充电电压保持恒定的充电方法称为电流充电。
（×）25、不可以用高率放电计测量单格电池电压的方法去判定放电程度。
（√）26、起动蓄电池使用中完全可以通过测量电解液相对密度来判定放电程度。（√）27、交流发电机风扇的作用是工作时进行强制抽风冷却。
（√）28、只有当发电机的转速大于空载转速时，发电机才有能力在额定电压下对外供电。
（√）29、发电机正常运转时，严禁任意拆动各线柱的连接线。
（×）30、启动机开关内的主触点应比辅助触点早一点接通。
（√）31、现代汽车启动机一般采用电磁式拨叉。
（√）32、在检查起动机运转无力故障时，如果电源正常，短接起动开关两主接线柱后，起动机仍然缓慢无力，说明起动机本身有故障。
（√）33、将分电器上电容器引线拆下后点火线圈中心线跳出高压火，但接上引线反而跳不出火，说明电容器已击穿。
（√）34、发动机转速加快时，点火提前角应增大。
（√）35、发动机工作时无敲击声，且转速不能随节气门开大而增大，有“发闷”感，并在排气管有突突声，此现象表明是点火过迟。
（×）36、线圈中无论通入什么电流，都会引起自感应。
（√）37、万用表之所以能测量几个量程电压是因为在表头串联了几个相应数值的电阻。（×）38、配制电解液时，应将蒸馏水倒入硫酸中。
（×）39、在对蓄电池充电的过程中，使充电电流保持恒定的充电方法，称为定电压充电。
（√）40、蓄电池初充电的特点是充电电流小，充电时间长。
（×）41、三相同步交流发电机的作用是将交流电变为稳恒电流。
（×）42、汽车刚起动时，硅整流发电机是他励，随后一直是自励的。
（×）43、硅整流发电机可以用短接柱试火的方法检查故障。
（√）44、交流发电机调节器的功用就是在一定的转速范围内，当发电机转速变化时，能自动保持发电机的电压在额定值不随转速变化而变化。
（×）45、启动机投入工作时应先接通起动开关，然后离合器再啮入飞轮齿环。（×）46、当发动机连续几次不能起动时，应停歇5min后再起动。
（×）47、启动机的换向器，电刷的磨损度及弹簧压力大小对启动机性能无影响。（√）48、点火过迟会使发动机过热。
（×）49、发动机负荷减小时，点火提前角应减小。
（√）50、火花塞间隙过小，高压火花变弱。
（√）51、流过压缩机的制冷应是气体，流过孔管或膨胀阀的制冷剂就是液体。（×）52、储液罐玻璃检视窗呈清晰无气泡状态说明管路内制冷剂肯定已经泄漏完。（×）53、空调管路抽真空的目的是让R134a气体多灌一些。
（×）54、液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置。
（√）55、液力变矩器在一定范围之内，能自由的，无级的改变传动比和转矩比。（×）56、液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总小于涡流速度。
（√）57、一般情况下，当蓄电池液面高度低于规定值理，应添加蒸馏水，不许添加电解液或纯硫酸。
（√）58、调整电解液密度必须在充足电的情况下进行。
（×）59、电解液的温度越低，蓄电池的容量就越大。
（×）60、进行发电机空载试验时，电压达额定值时的转速越高难度，发电机性能越好。（×）61、通用型和专用型解码器没有区别。
（√）62、当电解液温度超过50℃时，快速脉冲充电机会自动停止。
（√）63、在诊断交流充电系故障时，不得使用试火法，否则将烧毁硅二极管。
（×）64、用试灯的一个触头依次接触换向片，另一个触头接触电枢轴，若灯亮为良好。（√）65、闭磁路点火线圈的磁阻较小，漏磁较少，能量转换效率高。
（×）66、用手摇柄摇转曲轴，有倒转现象，即为点火时间过迟。
（√）67、无分电器点火系统，根据结构和点火方式的不同，可分为两缸同时点火（冗余火花）方式和每缸独立点火方式两种。
（√）68、前照灯自动变光系统的灵敏度调低些，是表示迎面来车离得较远些时，前照灯便可转换为近光。
（×）69、以热力膨胀阀为节流减压元件的汽车空调制冷系统，为了防止压缩机出现“液击”，因而必须加装积累器。
（×）70、氧传感器测量的是进入发动机气缸的可燃混合气的含氧量。
四、简答题（每题5分，共20分）
四、简答题：
、怎样用万用表判断晶体管调节器的好坏？
答：用万用表的RX10挡测量机体管调节器三个接线柱之间的电阻值，若符合有关的规定时，则说明调节良好。若“十”与“F”之间正反向测得的电阻值均为零时，则可能是T2短若电阻值很大，则可能是R2接触不良或T2断路，应予更换。
、怎样检查交流发电机定子绕组的故障？
答：用万用表可以检查三相定子绕组是否断路。其方法是：将万用表拔到RX1档，然后将两表分别轮流触及三相绕组的三个引出线头，如读数在1欧以下，则为正常。若指针不动，则说明有断线处。
、起动机按传动机构不同可分为哪几类？传动机构的作用是什么？
答：按传动机构不同，起动机可分为：惯性啮合式，强制啮合式，电枢移动式等几类。传动机构的作用是：在发动机起动时，使起动机驱动齿轮啮入发动机飞轮齿环，将起动机转矩传给发动机曲轴，在发动机起动后，使驱动齿轮自动打滑，并最终与飞轮齿环脱离啮合。
、汽车空调系统中贮液干燥器的作用有哪些？
答：（1）作为致冷剂的存贮器，能以一定的流量向膨胀阀输送液态致冷剂。
（2）其中的干燥剂能吸收少量潮气，使致冷剂干燥。
（3）由观测玻璃观察致冷剂填充量，可熔塞能防止系统受损。
、半导体式调节器与触点式调节器相比有哪些优缺点？
答：（1）结构简单，工作可靠，故障少；
（2）工作过程中不产生火花，对无线电的干扰大大减少；
（3）调压性能好，可通过较大励磁电流，适合于功率较大的发电机。
、汽车启动机为什么采用直流串励式电动机？
答：（1）直流串励式电动机起动转矩大，发动机起动瞬间，起动机处于完全成制动状态，电动机产生最大转矩，易于起动发动机。
（2）直流串励式电动机重载转速低、轻载转速高，可以保证发动机可靠起动。
（3）直流串励式电动机在短时间内可以输出最大功率，能保证很快地将发动机起动。因此汽车起动机采用直流串励式电动机。
、简述点火正时的调整步骤？
答：（1）检测断电器触点间隙值为0.35～0.45mm；
（2）找出第一缸活塞的上止点位置；
（3）使断电器触点处于刚要分开的状态；
（4）插好中心高压线并拧紧第一缸火花塞；
（5）按点火顺序插好各分缸高压线；
（6）检验点火是否正时。
、交流发电机应做那些定期保养工作？
答：（1）检查发电机皮带的松紧度，特别注意安装臂是否裂损；（2）检查各导线是否断路或松脱，接线柱接触是否良好；（3）检测电刷的磨损度及压簧的张力，一般当电刷高度小于8mm时应更换；（4）通常每运转750h或行驶24×10km左右应拆检保修一次；（5）检查安装后的稳固性，保护本体清洁干燥。4
、起动机空转正常而负载无力是何原因？
答：若蓄电池部分，虽然线路正常，空转也正常，但负载情况下，蓄电池短时间提供大
电流能力不足故出现起动机负载无力现象。若蓄电池技术状况良好，线路也正常，而起动机负载仍然无力，不能使发动机起动，其原因可能是：①换向器铜片表面过脏；②炭侧磨损过多或炭刷接触不良；③激磁绕组或电枢绕组局部短致使起动机功率下降；④铜套间隙过大，使电枢与磁极铁芯磨插；⑤起动机开关触点烧蚀；⑥发动机装配过紧或温度过低，使转动阻力过大。
、点火过早、过迟的危害有哪些？
答：点火过早发动机功率减少，油耗增加，起动困难，怠速运转不良高速时出现突爆，化油器回火，曲轴反转。点火过迟，发动机动力隆低，容易过热，不易发动，加速无力，排气管放炮冒黑烟。
、简述极板硫化的原因和预防措施?
答：产生极板硫化的原因是：蓄电池长期充电不足；电解液液面长期低于极板上部，使极板上部发生氧化；电解液密度过高或不纯，气变化剧烈等。预防措施；要保证蓄电池内电解液液面的高度；不能将半放电的蓄电池长期搁置，而应定期补充充电，使之保持完全充电状态；不能将蓄电池长期放在室外。
、什么叫点火提前角？它与发动机转速、负荷以及燃油的辛烷值有什么关系？
答：从点火开始到活塞上升到上止点这段时间内发动机曲轴所转过的角度叫做点火提前角逐，最佳点火提前角随着发动机转速的增加而增加，随着发动机负荷的增大而减小。点火提前角随着燃油辛烷值的增高而增大。
、简述造成火花塞上无火的原因有哪几个方面？
答：造成火花塞无火的原因可能是：蓄电池无电或点火开关失灵；低压电路存在短路或者断路故障；分电盘内断电器触点过脏或者烧蚀；容器被击穿；点火线圈烧损失效等。
14、正常单缸点火波形应符合哪些标准？
答：（1）火花线近于平滑曲线；（2）振荡线不应少于5个波峰；（3）足够高的触点闭合负压波峰；（4）触点分开时，电压应迅速上升，图线是直角，无杂波。
、ABS系统制动压力调节器的功用？
答：制动压力调节器的主要任务是根据电控单元ECU的指令，对制动气室（或制动轮缸）的压力进行控制和调节，以达到调节控制制动力的目的，使车轮处于最佳附着运动状态。
