篇一 : 汽车维修技术论文
职业技术学院毕业设计（论文）
浅谈汽车发动机维修技术
前言
随着汽车行业的发展，修车技术也在随着进步。（)从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。维修工的技术也在不断进步。但拥有一套理念的发动机大修工艺流程不是每个维修工所能做到的。它代表着精湛的修车技艺和丰富的理论知识。
因此我们不仅要熟悉传统的大修工艺和以零件修复为主的作业内容还要精通跨入机电一体化、检测诊断和维修一条龙的汽车发动机维修技术。本文将从传统维修工艺以及现代维修检测两个方面简单的谈一下发动机的维修技术。
所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国内汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以至于造成误判。因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。 虽然汽车发展机电一体化越来越多，汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器，但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障，未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础，电脑常识等高科技知识，同时也应具备丰富的传统维修技术。
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目录
前言 .................................................................................................................................................. 1
目录 .................................................................................................................................................. 2
摘要 .................................................................................................................................................. 3
第一章发动机总成大修 ........................................................................................................... 4
1.1 发动机大修的条件 ......................................................................................................... 4
1.1.1 现代发动机大修送修标准 ......................................................................................... 4
1.2 发动机大修工艺 ............................................................................................................... 5
1.2.1发动机修理工艺流程 ............................................................................................ 5
1.3 发动机大修前的准备工作 ............................................................................................... 6
1.3.1 清洗发动机外部 ................................................................................................... 6
1.3.2 发动机从车架上的拆卸 ....................................................................................... 6
1.4 发动机总成的维修 ........................................................................................................... 7
1.4.1发动的解体 ............................................................................................................ 7
1.4.2 发动机内部主要零件检查 ................................................................................... 9
1.4.3 发动机内部主要零件修复工艺 ......................................................................... 12
1.4.4 发动机的总装工艺 ............................................................................................. 13
1.5 发动机大修验收标准 ..................................................................................................... 16
第二章发动机故障诊断与分析 ................................................................................................... 16
2.1 发动机故障诊断 ........................................................................................................... 16
2.1.1 故障成因 ............................................................................................................. 16
2.1.2 汽车行驶中发动机常见故障 ........................................................................... 18
2.2 具体维修案例 ................................................................................................................. 19
2.2.1 发动机窜烧机油的故障现象 ............................................................................. 19
2.2.3 排除故障的措施和方法 ..................................................................................... 21
2.2.4 结论 ..................................................................................................................... 22
2.3 其他故障分析 ................................................................................................................. 22
2.3.1 发动机失速故障 ................................................................................................. 22
2.3.2 发动机怠速不良故障 ......................................................................................... 22
2.3.3 加速不良故障 ..................................................................................................... 24
2.4检测与维修时的注意事项 .............................................................................................. 26
2.4.1 电控发动机维修要点 ......................................................................................... 26
2.4.2 电控燃油系统检查要点 ..................................................................................... 26
致谢 ................................................................................................................................................ 28
参考文献......................................................................................................................................... 29
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摘要
本文介绍了发动机总成大修的条件、工艺、维修方法以及验收标准，并通过一些实际案例来浅述汽车发动机的维修
本文阐述的故障虽是一般故障，但其隐蔽性强，维修时有一定难度。[)所以把它写出来，希望同行之间交流。此故障修复表明，提高企业管理水平，重视维修技术人员的培训，提高从业人员的素质，提高设备、工艺技术水平的迫切性。零件生产厂要严把质量关，不合格产品得坚决烧毁，提高质量，提高竞争力，这样我们的汽车行业才有出路，维修行业才有质的飞跃。
关键词：发动机维修故障
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第一章发动机总成大修
1.1 发动机大修的条件
1.1.1 现代发动机大修送修标准
气缸压力：气缸压缩压力应符合原设计规定用转速表、气缸压力表(图1)检查不符合要求为不合格各缸压力差：每缸压力与各缸平均压力的差不超过8％用转速表、气缸压力表或用发动机综合分析仪测量（不符合标准的发动机各气缸压力差值要求为不合格。[］）当发动机汽缸压力低于它的标准值会有严重冒黑烟现象。
图1-1 气缸压力表
1-表头2-导管3-锥形橡胶街头4-罗纹接头
气缸压力表是测量发动机气缸压缩力的工具。测量时要先予热发动机使水温达到70—80℃熄火，然后测量。测量柴油机时因其压缩力大，必须将压力表头严密地紧固在安装喷油器的位置上才能测量。测量汽油机时压缩力比较小，可用手握住压力表，直接顶在火花塞孔上进行测量。最好测量2—3次，取其平均值，与所测机型的气缸压力规范相比较，一般汽油机要求不得低于标准值的20%，柴油机不得低于标准值的15%。各缸之间的压力差：汽油机不得超过5%，柴油机不得超过8%。
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图1-2 气缸压缩压力测量法
怠速：发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计规定。[）转速波动不大于50r/min用转速表进行运转试验或用发动机综合分析仪测量。 功率：发动机最大功率不得低于原设计标定值的90％用测功机按有关规定测量值。
燃料消耗率：发动机最低燃料消耗率不得高于原设计要求用油耗计。
扭矩：发动机最大扭矩不得低于原设计标定值的90
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％用测功机按有关规定检查，严重丧失工作能力均应大修。
1.2 发动机大修工艺
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1.2.1发动机修理工艺流程
发动机修理工艺流程，如图2-1所示：
图1-3
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1.3 发动机大修前的准备工作
1.3.1 清洗发动机外部
用清洗剂对发动机的外部清洗干净，在此之前要用塑料袋套住分电器以免分电器进水以免分电器有损，导致发动机大修之后的有怠速不稳的现象，影响验收效果。[］最主要清洗的地方就是气门塞盖和油底壳的油污和泥土。以便拆卸时候能清楚看到螺丝。清洗不用太细心只要洗去发动机表面的油污即可。
准备工具
清洁工具一套、一字起、十字起、气门铰刀工具一套、气门碾磨机、8至22号各种型号的扳手、活塞环卡箍、发动机吊架。
1.3.2 发动机从车架上的拆卸
发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。否则会造成某些零件的变形。拆卸原则：由副件到主件由外部到内部。
发动机从车架上拆下的步骤：
1）放掉水箱内的水、机油。关闭油箱的开关。拆下油泵的油管接头。
2）拆下电源线，取下发电机上的线。拆下水箱的进水管及各处的螺母。
连接栓及销等。拿下水箱及架框
3）拆下发动机罩、翼子板，拆下发动机上个附件的总成：空气滤清器、
化油器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等
4）拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接的螺母等。用吊具拆除变速器总成。
5）拆下离合器拉杆及分离叉、传动轴，拆下发动机支撑杆及前后支撑架螺母。用绳索捆牢发动机。用发动机吊架吊下。
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图1-4
1.4 发动机总成的维修
1.4.1发动的解体
图1-5 发动机前端零件的拆卸
1-V带 2-水泵带轮3-曲轴带轮 4-上护罩 5-下护罩6-同步带
7-曲轴同步带轮8-中间轴同步带轮9-后护罩板10-张紧轮
（1）拆下进、排气管及缸盖出水管。[）
（2）拆下气门室盖，拆下摇臂轴支座紧固螺母。把摇臂连轴一块拿出来。取下所有推杆。并作好顺序，以便安装
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(3) 拆下缸盖、气缸垫。［]拆时，应从两端向中间均匀地拆卸。 ( 注意：严禁用起子撬缸盖，以防损坏缸盖及垫。)
1-加机油口盖2-
压条3-气缸盖罩
4-密封条5-衬垫
6-挡油板7-半圆
塞8-紧固螺栓9-
凸轮轴同步带轮
10-凸轮轴11-挺
柱 12-锁夹13、
17-上、下弹簧座
18-螺母19-凸轮
轴轴承盖20-气
缸盖21-气缸盖
衬垫
22、23-进、排气
门
图1-6气缸盖分解
(4) 把发动机侧放，有气门的一边向上。检查离合器盖与飞轮上有无记号。如无记号，加上记号然后对称地拆下离合器固定螺栓。取下离合器的总成。
(5) 拆下油底壳、衬垫，同时拆下机油泵的一些附件。
(6) 转动曲轴最方便的位置，检查活塞顶、连杆大头的记号。如无记号，应在活塞顶、连杆大头用金属的东西按顺序作上记号。拆下连杆轴承座及衬垫，并按顺序地放好。用手式木棒，从缸体上部取下活塞连杆总成。应将连杆盖与连杆、衬垫按原样装固。
(7) 拆下气门组，在气门完全关闭下，拆下气门卡簧及气门。
(8) 拆下起动爪，取下锁片。用拉器拆下皮带轮及扭转减震器。
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(9) 拆下正时齿轮盖及衬垫。（）
(10) 检查正时齿轮上有无标记。如无记号，应在两轮工作处作上记号。
（11）将发动机倒置在工作台上，拆下主轴承，并依次把轴承放在各自的盖内，拿下曲轴，再把轴承及垫装回原位。并固定一下。
（12）拆下曲轴后油封及飞轮壳。
（13）分解活塞连杆组。
图1-7机体分解图
1-中间轴油封支座及油封2-中间轴3-曲轴前油封4-曲轴前油封支座 5-衬垫 6-主轴承盖螺栓 7-主轴承盖 8-1、2、4和5道下主轴瓦 9-3道下主轴瓦 10-下半圆止推片11-曲轴12-1、2、4和5道上主轴瓦13-3道上主轴瓦14-上半圆止推片
1.4.2 发动机内部主要零件检查
1.曲轴的检查
曲轴的常见损伤，一般有疲劳裂纹、轴颈磨损、弯曲变形和扭转变形等。
1）裂纹的检查。曲轴的裂纹一般出现在应力集中部位，如主轴颈或连杆轴颈与曲柄臂相连的过渡圆角处，表现为横向裂纹。
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也有在轴颈中的油孔附近出现
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沿轴向延伸的裂纹。(）
常用的检查方法有：磁力探伤仪检查、超声波探伤、X光探伤和浸油敲击法等。用磁力探伤仪检查时，使磁力线通过被检查的部位，如果轴颈表面有裂纹，在裂纹处磁力线会偏散而形成磁极，将磁性铁粉撒在表面上，铁粉会被磁化并吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的位置和大小。浸油敲击法检查是将曲轴置于煤油中浸一会，取出后擦净并撒上白粉，然后分段用手锤轻轻敲击。如有明显的油迹出现，即该处有裂纹。
2）弯曲变形的检查。将曲轴的两端用V型块支承在平板上，用百分表的触头抵在中间主轴颈表面，如图3-2所示。然后转动曲轴一周，表上指针的最大与最小读数之差，即为中间主轴颈对两端主轴颈的径向圆跳动误差，其误差如大于0.10mm，应更换曲轴。
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图1-8弯曲变形的检查
2. 气缸的检测
气缸的好坏取决于它的圆度和圆柱度这个两个数值和标准值的比较。
测量气缸圆度、圆柱度的方法及步骤：
（1）准备清洗干净的待修气缸体一台，与其内径相适应的外径千分尺、量缸表及 清洁工具等。
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（2）将气缸孔内表面擦试洁净。[）
（3）安装、校对量缸表。
（4）用量缸表测量气缸孔第一道活塞环上止点处于平行于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。
图1-9 气缸的检测
（5）在同一剖面内测量垂直于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。
（6）上述两次测量值之差的一半即为该剖面的圆度误差。
（7）用上述方法测量气缸孔第一道活塞环上止点至最后一道活塞环下止点行
程的中部，将这一横剖面的圆度误差，记入检测记录。
（8）用同样方法测量距气缸孔下端以上30mm左右处横剖面的圆度误差，记入
检测记录。
（9）三个圆度误差值中，最大值即为该气缸孔的圆度误差。
(10)上述3个测量横剖面，6个测量值，其中最大值与最小值之差的一半，即
为该气缸孔的圆柱度误差。
(11)确定修理尺寸：气缸磨损超过允许限度或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻
点，均应采取修理尺寸法将气缸按修理尺寸搪削加大。
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（12）气缸磨损其失圆度大于0.10mm。（］圆柱磨损大于0.35mm时，（气缸的磨损程度，以其中磨损最大的一个气缸为标准，发动机气缸圆度小于或等于0.10mm，气缸圆柱度小于或等于0.35mm，，此气缸可继续使用；如果超出此磨损范围，则应对该发动机实施大修。）
3.活塞连杆组的检查。
（1）活塞检查主要是裙部直径、活塞环槽高度和活塞销座孔尺寸的测量
1）活塞裙部直径的检测可采用两种方法：一种方法是用千分尺测量活塞裙部规定的测量位置。将在此位置测得的数据与气缸磨损最大部位的测量值相减，并用所得差值与配缸间隙值相比较，即可确定该活塞可否使用。
另一种是采用测量配缸间隙的方法来确定活塞可否使用。将活塞倒置于相关的气缸中，销座孔平行于曲轴方向，在活塞受侧压力最大的一面，用塞尺（宽13mm，长200mm）垂直插入气缸壁与活塞裙部之间（与活塞一起放入）。以30N的力能拉动（感觉有轻微阻力时）即为合适。
2）活塞环槽的测量。安装气环的环槽，用标准气环装入其内，用塞尺测量其侧隙，即可确定其是否符合要求。油环槽和销座孔的测量可用千分尺直接测量。对于因磨损过多而超过装配间隙极限值的活塞，应更换，选用新活塞。
图1-10 活塞测量部位
a) 到顶面的距离 b)到下平面的距离c)到最后一个环槽下边缘的距离
1.4.3 发动机内部主要零件修复工艺
1、连杆铜套的铰销：
选择配套的铰具。用油标长尺测一下连杆小头的内径与铜套的外径。削时反正都铰一次。用销在里面试了再削铰。
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（连杆必须放在平态，再开始铰。所铰的
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角度、圈数一定平衡）标准：铰好的销在铜套内活动自如，没有旷量。（]
2、轴承的手工刮配（刮瓦）
（1）刮配连杆轴承：将装合好的连杆套在连杆轴颈上，拧紧连杆使轴承合金面与轴颈磨擦几次后拆下，根据轴承合金面与轴径磨擦印痕情况进行铰削。刮削方向：刮削时，第一刀刮削方向与瓦片中心线成45°角，第二次刮削仍与中心线成45°，但方向相反。刮削过程中，应刮大留小，刮重留轻。持刀、起刀、落刀要平稳。应保持铰刀锋利。最后保证有70%的工作面。达到的标准：转动自如，没有旷量，工作面多。如出现工作面只有半瓦，此时要检查修理曲轴。如此时装上，会出现泻油一般20公斤。如没有工作面，三者之间有着故障。
（2）主轴承的铰削：首先将各道主轴承装入主轴承座孔内，然后在所有主轴径上涂上一层红丹，将曲轴放上去转动数圈后抬下。若各道的轴承的印痕都在曲轴两端稍下，说明各主轴承的轴心线与主轴承座孔轴心线同轴。如印痕都在两端附近且各有差异。可略加修刮，使其一致。如仅在某些轴承上有印痕，而个别没有印痕，则说明轴承的厚薄不均，应进行更换。
轴中心线校好后：上上轴承盖，每拧一道转动曲轴数转后，松开螺栓，再拧一道。转动数圈后，再松再拧。依次类推。直到进行完毕。
达到的标准：主轴承刮修完以后，把轴固定在气缸体上，按标准力矩拧紧。开始转动曲轴，感到有一定阻力。转动起来后应灵活自如，轻无阻滞现象。[切记：主轴颈与轴承表面涂机油]
（3）气门座的铰削工艺：根据气门直径选择合适的气门座铰刀。根据气门导管内径，选择铰刀导杆。导杆以能轻易推入导管孔内无旷量为宜。把粗砂布垫在铰刀下，放在气门座上。磨除座口硬化层铰削时，先用与气门锥角相同的铰刀。（一般45°），粗铰主锥带，以清除蚀口和变形。直至出现宽度达2mm以上完整销带为止。铰削时，两手用力均匀，沿圆周平稳铰削。然后用相配的气门试接触带，即在气门座上涂上颜色。用气门试配气门锥面上的印痕。理想的印痕在偏向门锥面的下方。距下缘１mm为宜。以便在以后的修理中，逐渐上移。
1.4.4 发动机的总装工艺
发动机总装工艺：发动机的装合包括发动机、各组件的装配和发动机总装配
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两部分。（）安装的步骤随发动机的类型及结构的不同而异、。但总装原则，以气缸体为装配基础。由内向外逐段装配。
1、发动机总装之前的准备工作
发动机在装合之前的准备工作：发动机在装合前应认真清洗各零件。并吹干擦净。确保清洁。各零件不得有毛刺、擦伤、积炭和污垢。特别应检查并清洗缸体。曲轴上各润滑油道并用压缩机吹净。同时，还有场地的清洁，准备好必要的专用工具及配件。
2、发动机装合过程中的注意事项：
（1）准备安装的各零件及总成应经过试验台或检验后，保证质量合格。
（2）不可互换的组合件，应换原位安装。
（3）不得错乱对相互有记号的零部件，必须按方向、记号对正，不得装错。
（4）对有扭紧力矩要求的螺栓螺母，应按规定力矩拧紧。
（5）各部螺栓、螺母的锁止件，大修时，应全部换新。
（6）关键部位的重要配合，应符合标准规定。如活塞与缸臂、轴径与轴承的配合
间隙，曲轴、凸轮轴的轴向间隙等等。
3.发动机的总装工艺
(1)装曲轴
(2)装凸轮轴对好正时标记
(3)按扎活塞连杆组
(4)安装气门总成
为检验气门座的修复是否合格，需要检查气门与气门座的气密性，以保障发动机正常工作。通常有以下几种方法检查气密性。
1）、将与气门座配套使用的气门放入气门导管孔内，并使气门紧贴气门座的密封锥面，然后在气门上倒上足够的煤油，经35min后，如没有出现漏油现象，则可认为气密性良好。
2）、在气门密封锥面涂上一层红丹油，并把气门放入气门导管孔内，然后用力将气门压在气门座上旋转1/81/4周后取出，最后检查气门座上的红丹油情况。如果气门座密封锥面上全部沾上红丹油，并且均匀整齐，则说明气密性良好。
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3）、将气门与气门座清洗干净后，把气门杆放入气门导管孔内，当气门盘部离气门座25mm左右时，用手轻拍气门，使其沿气门导管孔垂直落下，连续数次后取出气门检查气门座密封锥面。（）若气门座密封锥面上有明亮而完整的光环且无斑点，即可认为气密性良好。
4）、用气密性试漏机全自动气密性检测。此法适合在大型汽修厂及柴油机装配厂使用，主要将气门及气门座处于具有一定压力的压缩空气中，并对气密性进行定量检测，然后判定气门与气门座的气密性是否合格。常用泄漏量及泄漏率来表示气密性。
5)、安装机油泵，油底壳
6)、安装气缸盖
7)、安装进、排气歧管
8)、安装飞轮壳和离合器总成。
9)、安其它附件，安装后完。加注机油、冷却液，进行全面检查、冷磨。冷磨发动机：发动机冷磨时，对于顶置式的气门发动机不要装火花塞或喷油器，将发动机装在磨合假上，进行由低速到高速的冷磨过程。在冷磨过程中，要注意观察机油压力表所指示的压力是否正常。如发现有不正常现象或异响时，应立即停止磨合。 排除故障后再磨合。冷磨后的发动机应再次分解，检查活塞环、活塞与气缸壁 的接触情况。各轴径与轴承的磨情况是否正常。排除所发现的故障后，发动机的部件再清洗干净。
总装配时的注意事项
1．使用专用工具。
2．待装配零件、部件必须保持清洁，不得沾有异物。
3．有相对运动的配合副的工作表面，装配时应涂清洁润滑
油，所有衬垫与密封圈应换新，各重要密封部位要涂密封胶，以
防漏水、漏油。
4．各部位螺栓、螺母应按技术标准上规定的转矩和顺序拧
紧，以防零件松脱和变形。
5．装配中应注意装配记号的方位、对正，各部位的配合间隙
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1.5 发动机大修验收标准
.发动机验收的标准：必须保证其动力性能良好，怠速运转稳定、燃油消耗经济性，各部件润滑正常、附件正常工作。()不得有漏水、漏油、漏气、漏电现象。发动机在正常温度下，5秒内应能起动，低、中、高速运转稳定。水温应不超过90°。加速性能良好。应无断火、化油器回火、排气管放炮现象等等。发动机运转稳定后，应无异响，但允许有轻微均匀的正时齿轮机油泵传动齿轮的运转声和气门脚响声。气缸压力符合规定值。机油压力符合规定值。发动机的排放符合规定、最低燃油消耗符合规定。最后应按规定涂漆。检验合格后的发动机应安装限速片。
发动机机油温度在80°时，3000转/分大于340kpa。800转/分大于30kpa。2000转/分大于200kpa。
第二章发动机故障诊断与分析
发动机装车使用，由于某些原因的影响，发动机功率过低，耗油率增加，可靠性和安全性发生了变化，逐渐的或突然的改变了正常工作状况，这就是人们说的发动机发生了故障。
迅速而准确的诊断出故障部位，总结出故障症状，分析出故障原因、危害，并提出排故措施，将直接关系到运行安全和经济效益，与广大用户的利益紧密相联。
发动机故障研究的任务就是要根据故障的表现形式，查找根源，提出诊断思路，拟定排故方案。
对发动机故障进行研究，是对行驶中暴露出来的问题和大修时发现的故障进行分析研究，制定改进措施，提出修复方法。
2.1 发动机故障诊断
发动机装在各形汽车上，作为汽车的动力装置，工作环境比较差，工作条件比较复杂。所以，客观的说，没有出现过故障的发动机是没有的，只不过是出现故障的时间、地点、表现形式不同而已。
2.1.1 故障成因
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形成发动机故障的原因是多种多样的，或一种原因为主，或同时存在两种以上因素，亦可能是诸方面综合因素影响的结果。［］
分析、研究故障成因是诊断故障应具备的基础，并为排故提供前提。
1.、设计上的薄弱环节的影响
汽车发动机是一部比较复杂的机器。大量采用了现代工业技术。为了保证发动机性能，提高产品质量，减少故障率，制造厂方采取了大生产所必须的指令控制。但是，由于发动机结构复杂，发动机各总成、组合件、零件的工作条件差异较大，不可能完全适应各种运行条件。加之设计者对新技术、新工艺、新材料掌握不一定全面，积累的经验有一定的局限性，所以任何一台机器都可能在一定的环节，在特定的条件下，将会诱发故障发生。
2、零部件加工制造质量的影响
由于各生产厂家设备条件、技术水平、经营管理方式不一，条件冷热加工、装配试验质量不同，尽管各大发动机生产厂都有严密的质量保证体系，严格的检验制度，漏错检的事也偶有发生。
3、外购成附件和原材料供应的影响
定型发动机厂对发动机所需要的原材料的配套成附件的供应厂都应进行技术考察，订货应能满足发动机性能和长期使用要求。但是，由于采购人员的水平和素质，往往进的原材料和成附件满足不了发动机要求。
4、驾驶技术、使用维护水平的影响
随着交通运输业的发展，年轻一代充实了汽车驾驶员的行列。有的驾驶员技能欠缺，鲁莽、操作疏忽，行驶中遇到意外情况，处理差误过失造成机件损坏或交通事故的实例不少；亦有不少使用者，只会开车，不会维护保养机器。
5、自然环境的影响
发动机装车不一定行驶在好路况的马路上。地理位置、气候、季节的变化对发动机使用将会带来不同的影响。
6、燃油、润滑油、冷却液品质的影响
各型发动机在设计研制阶段，经过大量的研究和实验，选定了对工作最佳的燃油、润滑油和冷却液。乱用、混用都将对发动机使用带来不良影响。
7、车辆方面的影响
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8、专业维修厂的水平和维修人员的素质影响
随着交通运输业的发展，各地汽车、发动机维修网点似雨后春笋发展起来。［)但各家设备、技术水平悬殊很大。有的修理厂没有检测手段，故障件的修复质量没有保障。修理后装配不大当、调整不当的事屡屡出现。这些都程度不同的破坏了发动机原有技术状态，可能导致故障早现。
上述八方面的影响，都可能构成发动机故障的主要原因。这些影响因素有发动机内部的，也有发动机外部的；有承制长方的，也有用户方面的；有设计制造方面的，也有使用维护方面的。当然，也有诸多方面综合影响的。对某一故障的出现，要根据故障情况，具体分析。切不可搬弄教条，忽略重点，胡乱诊治。
2.1.2 汽车行驶中发动机常见故障
汽油机、柴油机外场的故障大同小异，处理程序也大致相同。
汽油机的工作特点是化油器和进气系统配合，使汽油与空气在燃烧室内外混合，形成可燃混合气，进入气缸后，在压缩行程末了由电火花点燃做功。因此，进气压缩的状况、混合气的品质（燃油质量和空气净化程度）、火花强度、点火时间等直接关系到发动机工作质量。为保证发动机各系统和机构之间配合协调，否则就会影响正常的燃烧过程，出现不能发动、动力不足、运转不良、过热和异常声响等故障。
柴油机与汽油机不同处主要在于应用的人燃料和点火的方式上。柴油机是通过喷油泵、喷油器将柴油直接喷入燃烧室，与早已吸收的空气在燃烧室内混合，形成可燃混合气，靠发动机在压缩形成中的高温高压条件，在做功行程中自燃、膨胀做功。燃油机的燃料供给系统，不仅结构复杂，而且对许多配合件精度要求很高，加之工作条件较差，是易出故障的部位。柴油机特有的调速系统出现故障，便会引起发动机超转飞车。柴油机行驶中出现的大部分故障与汽油机相似，但具体部位不尽相同。
汽油机的故障多因油路或电路不正常引起。当发动机在运懂中方突然熄火，则为电路的故障；如果逐渐熄火，则为油路的故障；当发动机在起火好时，如果启动毫无反应，多为不来油或没有高压电；如果启动中冒烟放炮，起动不起来，多为点火时间不当或点火顺序错乱。
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柴油机常见的故障多因燃烧不良引起。[]主要表现在运转不稳、动力不足、排烟、过热、压缩力不足等方面。发动机转速波动、抖动、甚至熄火，统称运转不稳，多为调速器、柱塞泵故障；动力不足是指汽车载重行驶时加速迟缓，怕坡时车速明显下降，有时还可闻到糊焦气味时，则多是离合器打滑；如在车速下降的同时，发动机转速也下降，则多是燃油供给系统的故障；排气管排烟常呈黑、白、蓝三色。排烟系统燃烧不良，在发动机动力下降的同时，燃油消耗率显著增加，伴之燃烧室积碳和机油变质，有时机油消耗也增大，不仅影响了发动机性能，而且加剧了发动机磨损，缩短了发动机使用寿命。可以根据排烟的颜色，判断故障部位：如排黑烟，多是共有系统故障，可能是排油量过大、雾化不良、供油过早、亦可能是空气滤清器堵塞，或个别缸压缩力不足；如排白眼，则可能是燃料里混有水货缸体、缸盖水套裂纹渗水，亦可能是发动机温度过低，喷油时间过晚，或个别缸雾化不良、柴油燃烧不完全所致；冒蓝烟纯属烧机油所致。可能是机油加的过多，或是活塞环、气门导套封严不良窜机油所致；发动机过热表现在水温高上，应在点火时刻（过早或过晚）和冷却效果上查原因；压缩压力不足应首先想到气门、汽缸垫、活塞环是否漏气，气缸是否磨损，燃烧室是否大量积碳等因素导致的。
2.2 具体维修案例
2.2.1 发动机窜烧机油的故障现象
我曾对一台东风车用的发动机进行大修，该车大修后不久，就出现了窜油现象，表现为：汽车行驶时，低、中、高速都有蓝烟，且机油压力低，起动困难，行驶乏力。动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约5天时间补加一次，废气排放超标。打开机油加注口察看，有一定的脉动烟雾冒出；检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出；看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。以上特征表明发动机窜油现象突出。
2.2.2 造成发动机窜机油故障的原因分析
发动机在正常温度下运转，要取得动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。而要保证发动机气缸压
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缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。[]保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技术要求。一旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使发动机出现窜烧机油的故障，最终令其输出功率下降且不能正常行驶。造成发动机窜烧机油有以下几个原因：
1．由配气机构引起
配气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损，令其配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。配气机构出现上述故障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。
2．由曲柄连杆机构引起
(1)活塞环磨损或失效、各环环口对口。
活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈。在燃烧的作用下，环背产生很大的压力，当然大的环背压力有助于密封，但另一方面也加速了环背的磨损。活塞环磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙、边隙以及背隙增大，令活塞环与气缸体的配合间隙增大，使气缸内密封性变差而出现窜油，造成发动机的动力性能降低，机油消耗升高，引致通风系统严重冒烟，排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。
(2)活塞磨损引起的窜油。
活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损，其中第一道环槽磨损最严重，由上至下，依此减轻，环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。
3．由气缸磨损引起
气缸的工作表面，在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形，磨损产生圆柱度误差，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应的缸壁处，而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形，磨损产生圆度误差。最大的磨损在进气门对面的气缸壁上，由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用，导致润滑油膜稀释磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。
4．由机油加注过多而造成
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由于机油加注过量，发动机高速运转时，飞溅润滑的油多，使气缸壁产生过量机油，而活塞环亦无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧。［)
2.2.3 排除故障的措施和方法
根据以上分析，围绕着发动机出现窜烧机油的问题，本人针对以上得出的可能产生的原因，逐项进行解体检查分析。
首先，拆下气缸盖检查，发现有个别排气门座有灰白的积炭，进气门有油湿。我将有问题的气门进行导管与杆的配合间隙的测量，发觉其配合间隙大于原厂标准0.12mm以上，造成个别进排气门与座的配合密封不良而产生积炭。
显然这是由于维修工艺不规范或材质不佳而造成的。而部分气门杆与导管的配合间隙过大，同样不排除工艺与材质的因素。于是我重新更换气门、气门导管和气门油封。
与此同时，我又重点检查活塞环几个重要数据，没有发现对口现象，我怀疑环的材质有问题，因为目前市面上的正、副厂原件都有，质量参差不齐，而环的工作条件恶劣，受高温、高压的影响。高温达到600K，压力有时会达到5MPa以上。润滑条件差，如环的材质跟不上，会使磨损加快。于是，我又选一副原厂生产、认为质量可靠的活塞环试配，重新装好发动机启动试运转，燃烧机油和动力不足现象有明显改善，但尚有蓝烟从排气管排出。即发动机窜烧机油的故障还未排除。
我又重新用量缸表测量汽缸体的圆度和圆柱度误差，圆度误差为0.05mm，圆柱度误差为0.01mm，且无拉伤痕迹，符合大修标准。但检查汽缸表面的粗糙度时，发现气缸有局部位置与活塞环无接触的痕迹。根据这种情况，估计故障可能是气缸体承孔与气缸套外径配合不良造成，因为如果气缸套与承孔
配合不是过盈，而存在间隙，当发动机高速运转时，有间隙的部位，在瞬间高温高压作用下，缸套会整体局部变形压紧在承孔上，造成较大S型变形，使活塞环与缸体间产生瞬间密封配合不良。而采用量缸表是不能量出这一变形误差的，原因是零件表面的实际形状对理想形状的变动量是在受到冲击力时才出现的，而且发生时的变动量为形状误差，当实际圆柱面偏离理论圆柱面时，实际圆柱内各垂直面的直径是相等的，所以用量缸表测量仍得到符合标准的数据。简单来说就是，实际圆柱面各点直径相等，而缸套与承孔存在公差。
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根据以上分析，我重新压出缸套，经测量，果然是气缸体承孔加工不符合技术要求。(]我重新搪磨气缸体承孔，配换合标准的新缸套，重新装好机试运行，发动机窜烧机油现象消除。经过一系列的调试，发动机呈正常运行状态。
2.2.4 结论
采取以上的修复方法和步骤，确保了气缸套与缸体承孔的配合间隙，排除了这台车的窜烧机油故障，从而得出结论，这台车窜烧机油故障，是大修时气缸体承孔加工精度低，使发动机工作时密封配合不良所致。
2.3 其他故障分析
2.3.1 发动机失速故障
（1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。
（2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：
①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；③空气流量计工作不正常；④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；⑤点火正时不正确；⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；⑦ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同；③检查空气滤清器滤芯是否过脏；④检查点火提前角；⑤检查各缸火花塞工作情况；⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；⑧检查喷油器的喷油情况；⑨检查ECU的工作情况。
2.3.2 发动机怠速不良故障
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故障现象：福特探险者4.0L轿车（VIN；1FMDU34X9PU-D83904）发动机怠速不稳，停车易熄火。（）
故障诊断：车主反映，车在路上行驶，遇红灯停车等信号时，发动机先是抖动，然后熄火，发动机转速表明显波动。又介绍说，变速器经常缺油，且检查过变速器外部无漏油现象。
起动发动机，故障现象如车主所说，但加大油门，提高发动机转速到
lOOOr/min，故障现象不明显，发动机能保持运转，但转速表指针依然波动。发动机故障指示灯正常，用MT2500调取故障代码，无故障代码输出。
基础检查:
（1）检测发动机燃油压力。将燃油压力表连接到油压检测孔上，起动发动机，油压表指示正常，压力为265kPa，拨掉油压调节器真空管，油压上升到340kPa。上述结果均在标准范围内，说明燃油管路系统无故障。
（2）检查火花塞。首先进行单缸吊火试验，发现1、2、3、4缸断火后发动机转速明显变化，5、6缸断火后发动机转速变化不明显。上述现象说明，5、6缸火花塞工作不良。用万用表量取各缸缸线，阻值均在正常范围内。折下各缸火花塞，发现5、6缸火花塞积炭严重，其他缸正常。
（3）检查气缸压力。预热发动机，温度到85℃，打开节气门，用缸压表测量各缸压力，压力值均为l1OOkPa左右，各缸压差小干300kPa。上述情况表明发动机气缸密封性完好。换上一组福特专用火花塞，故障现象减轻，但发动机转动仍不稳定。继续检查。
（4）清洗怠速电动机、节气门体。将怠速电动机、节气门体拆下，彻底清洗各空气通道，并用压缩空气吹净。用万用表测量一下怠速电动机电阻值，电阻为20Ω，在18~24Ω正常范围内。测量节气门位置传感器，输出阻值呈线性变化，且在正常范围内。
无意中发现进气总管内沉积有异物，用缠有麻布的铁线将其清理干净，待将麻布拿出后发现麻布被染成红色，仔细观察，凭经验判定，此油为ATF油。
查找油液来源:自动变速器获得节气门油压有三种途径:
（1）拉线式，即与节气门联动一根拉线来控制变速器内的节气门油压调节阀。
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（2)电控式，即通过节气门位置传感器的信号，由ECM通过电磁阀来控制变速器内节气门油压阀的油压。[)
（3)真空膜片式，即通过进气管内的真空度来控制膜片动作，膜片动作带动节气门油压阀动作。
将车升起查看变速器型号为A4LD，正是第三种控制方式。通过真空管查找到与进气管的联接处，用真空枪向其加真空源，果然有ATF油吸出，说明节气门油压真空阀损坏，更换油压真空阀。
为彻底根除故障，又对喷油器进行了清洗、检测，发现各喷油器工作正常，各缸喷油均匀，汽油雾化良好。将喷油器、怠速电动机、节气门体重新装复，加足ATF油，起动发动机，试车，故障现象消除。
故障分析总结：此故障为综合性故障，但主要原因是由干节气门油压真空阀的损坏导致的。由于真空阀膜片的损坏，造成ATF油进入进气总管，而真空管的接口距5、6缸进气歧管最近，所以5、6缸的混合气成分发生了变化，造成其工作不良，火花塞积炭。怠速时由于两个缸不工作，造成发动机输出功率下降，严重时还将影响其他四个缸，所以发动机怠速不稳，有时熄火。正常行驶时，由于车身储存动能且发动机功率提高，所以故障现象不明显。变速器缺油也正是由干真空阀的损坏造成的。由于油液的进入，正起到了密封的作用，所以膜片仍能动作，变速器仍能正常工作。
2.3.3 加速不良故障
故障现象
一辆富康988型轿车，行驶里程4万km，偶尔出现加速不良症状，急加速时感觉发动机反应迟钝，其他工况基本工作正常，该车行驶路况较差。
故障检修
首先检查空气滤清器，积尘较多，用压缩空气进行了清洗，感觉与它关系不是很大。然后对火花塞进行了检查，耗损程度正常，但燃烧工况不是很好，呈现出混合气偏浓的症状。将各缸喷油器拆下进行超声波清洗。喷油器前端积炭较严重，测量喷油器电阻阻值正常。装复后发动机状况明显改善，测量燃油系统油压符合标准值范围。
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做过上述检查以后，开始考虑是否为电控系统故障，由于仪表板上发动机故障指示灯没有闪亮，怀疑进气压力传感器可能存在问题。［］该部件是D型电控喷射系统的核心元件，其基本原理是当内装压敏电阻受压力作用时，电阻发生变化继而电压也随之变化，将实现机械张力转换为电信号。若它的电阻变化过程出现异常，将直接影响发动机的正常工作。由于该传感器的真空管路比较容易堵塞，将其拆下经检查管路畅通。用真空泵模拟各工况条件下的压力值，对该传感器进行检测。测出其电压随压力的变化曲线，与标准值进行比较结果一致，其与电控单元的线束连接良好，由此可以肯定进气压力传感器没有问题。
如果节流阀体脏污使节气门犯卡也会造成加速不良。将节流阀体进行清洗，检测节气门位置传感器供电电压。信号输出电压及搭铁情况均正常，重新试车故障消失。但不久后故障重现，此时仪表板上的发动机故障指示灯闪亮。调取故障码为21，该码为节气门位置传感器故障，刚对节流阀体进行清洗，只是重新插了一下传感器插头，怎么会出现它的故障码呢?原来该传感器插头被拔下时插头比较紧，重插时没有插到位，造成着车以后接触不良。将插头插好并消除故障码后，起动发动机，原地空负荷急加速，加速不良现象再次出现，看来故障的真正原因并没有找到。
既然排除了进气压力传感器和节气门位置传感器的故障，便又回到燃油系统找原因。接上燃油压力表起动发动机，此时油压较标准值偏高，发动机怠速值升高，拔下油压调节器真空管，油压表仅有微量变化，判定为油压调节器故障。关闭点火开关，拔下调节器的真空管，发现管内有油状物，可以肯定油压调节器内进了机油，从而影响了油压调节，造成油压偏高，供油过多导致混合气偏浓，从而出现加速不良，怠速不稳的症状。将油压调节器内机油清除后，进行试车故障彻底消失。
故障分析
在这里先回顾一下油压调节器的工作原理。它是根据进气歧管中的压力来调节通往喷油器的燃油压力，使系统燃油压力与进气歧管负压之和保持在恒定的值。这样就使燃油喷射量不受进气歧管压力的影响，而只依靠控制单元ECU发出信号控制燃油喷射时间实现。
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富康车为什么会出现这种情况呢?这是因为在曲轴箱废气通过进气歧管进入燃烧室完成二次燃烧的过程中，油压调节器的真空管从进气歧管上引入真空度，这就使得曲轴箱废气有机会经真空管进入油压调节器。(]另外进气压力传感器的真空管与油压调节器真空管接进气歧管的一端连在一起，因此，进气压力传感器真空管也较易有不同程度的堵塞。
2.4检测与维修时的注意事项
2.4.1 电控发动机维修要点
（1）控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。
（2）严格按照要求使用电源。安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁。
（3）尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零（部）件内。
（4）在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。
（5）不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。
（6）防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。
（7）发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰。
2.4.2 电控燃油系统检查要点
（1）打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。
（2）对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。
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（3）电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。(］点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。
（4）检修时，不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。
（5）如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。
（6）对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏。
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致谢
通过安宗权老师的悉心指导和帮助，我对汽车发动机的故障与维修有了更深的认识。(）写作过程中在图书馆参考了大量相关的文献和书籍，并得到了老师及班级同学的热情指导和帮助，特别是安老师严谨务实的工作态度，对我论文的写作给予了很大的帮助。
感谢老师们课上对我们的教导,你们丰富的授课内容拓宽了我的视野,让我能更顺利的完成这篇文章；感谢我的同学们,你们不仅让我感受到友情的力量,也让我感觉到了生活的愉悦，通过课堂讨论学到的思维方式将使我受益终生；还要感谢芜湖职业技术学院机械工程系汽车教研室的各位领导,没有你们的帮助,这篇论文是无法完成的。
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篇二 : 汽车修理工技师论文51
汽车维修技师
专业技术论文
课题：浅谈如何保证汽车维修质量
关键词：维修质量质量管理质量保证
论文编号：
工作单位：十堰市城市公交一公司
撰写人：王先国
交稿日期： 2012-8-30
论文摘要
随着汽车在市场上的保有量越来越大，因维修质量造成车子存在隐患，或者车子维修后产生抱怨的，甚至直接造成事故的，并不在少数。为了防止事故、客户抱怨的发生，所有维修厂都从汽车维修质量上下功夫，如何从制度管理、现场管理着手，对维修生产的每个环节进行层层把关，希望把维修合格的车辆交付到客户手中。通过这一良性循环，维修厂可以赢得客户信任，同时可以减少因维修质量造成的损失。
关键词：维修质量、质量管理、质量保证
前言：随着汽车在市场上的保有量越来越大，汽车售后服务在汽车行业中所占据的地位越来越重要。目前因维修质量造成车子存在隐患，或者车子维修后产生抱怨的，甚至直接造成事故的，并不在少数。如何尽量减少此类现象的发生，成了汽车公司管理层和维修行业管理部门心中一个危险的不定时的炸弹。是等着客户抱怨、事故发生还是事先杜绝不合格车辆出厂呢，答案是明显的。交通部早在一九九一年就制定了相关质量管理制度。各地政府同样在这方面下大功夫。
汽车维修质量的达标与否直接影响公司的声誉，影响汽车品牌的知名度，服务质量的好与坏同样影响公司和品牌的声誉。服务没有起点，满意没有终点。因此，汽车售后服务的质量也是有车一族经常讨论的话题。
汽车维修质量从狭义的角度看就是汽车维修后的质量、效果如何，维修结果是否达标，是否一次性修好。广义的角度看就是车子在维修后能正常安全行驶。汽车维修质量主要包括配件质、维修技术与一次性修复率。
先介绍一下目前品牌4S店与汽车维修质量有关的几个方面：
1、汽车维修资料的齐全并及时更新。汽车生产厂家每上市一款新车，都会有相关的汽车维修资料。有电子档的，也有纸质印刷的。在以后得维修中，对查询特定车型的维修数据，掌握新车型零部件安装位置，线路特点，维修技巧等等都极其有效。目前我国汽车的种类，车型繁多，配置复杂，汽车维修企业往往难以及时获得所需的维修资料，影响汽车维修质量。每家汽车公司都有技术人员管理这些资料，制定一系列借阅、归还制度，保证维修资料齐全。
2、技术人员经验丰富、技术娴熟、符合从业规定，工作分配合理。机动车管理条例第十八条规定机动车维修业经营有关岗位从业人员，应当按照国家和省的有关规定经过同意考试，取得从业资格证书后方可上岗。以往，在东风日产的4S店中，车间每个班组的维修人员往往比较多，维修人员技术层次、结构混乱，组内管理困难，生产率低下，类似吃大锅饭。为了保证生产效率，促进员工工作积极性，经过多方研究，设立多个维修班组，每个班组内设组长、主修、学徒各一名，工作责任落实到个人，学徒
可以维修车辆，但必须经组长或主修的严格质量检验，这样对维修质量及维修效率起了双重保障。
3、配件质量过关，备件对车间的备件满足率高。交通部制定的汽车维修质量管理办法第十二条从事机动车配件经销应当具备下列条件：
第一，有必要的技术人员和管理人员；
第二，有健全的配件采购管理、仓储管理、质量检验等管理制度；
仓库进货与出库时严格地对备件进行验货，杜绝将质量不过关的备件装配到车上，提高一次性修复率。备件资料根据生产厂家备件装车日期不同，及时更新备件资料，掌握生产厂家更改装车备件信息。而且国产化的备件成本较低，在很大程度上可以节约维修费用，必要时可以避免仓库有库存但备件人员查询备件库存是却当备件零库存处理的情况。
4、未休息检测设备先进、齐全。随着电控燃油喷射系统技术不断进步与发展，汽车的各个部分的应用系统越来越独立，越来越细化，针对各个应用系统生产厂家都有专业的检测设备，维修技师按照检测结果进行维修，非常方便。配有先进计算机技术的汽车诊断电脑的使用对庞大的电控燃油喷射系统、车身线路找到了快速维修的突破口。对于特殊部位如内饰的拆装，需要使用专用工具，可以表面损坏车辆内饰。设备不断细化运用，比如针对空调系统有荧光粉查漏仪，在不拆解空调管路的情况下，对检
查管路接口或车内空调部件漏液有很大帮助。
5、对维修技师定期的系统的技术培训，对新进员工培训及同一车系的技术学习的系统起关键作用，汽车生产厂家在新车上市之前，一般都会组织汽车维修单位的技术骨干去厂家进行技术培训、新车主要结构培训。培训人员在培训结束进行考试。技术人员将培训的结果在各自的4S店内进行转训。收集交流汽车维修行业维修质量信息，开展技术咨询和质量诊断工作。
6、对维修的车辆严格的检验制度。经过自检、互检后都有一名最终质量检验员。维修检验制度因汽车品牌不同，对汽车维修的评价指标也会有所区别。汽车在运行过程中工作特性及配件的特殊性决定了这一点。进厂维修的车辆必须进行汽车维护前检验。在东风日产的车系中，维修保养质量是否合格包含几个方面：
第一，发动机仓表面是否清洁，发动机工作的5油3滤是否全部检查，发动机工作是否正常，相关附件，如水箱、电子风扇、线路等等是否完好。
第二，维修完毕的车子经过洗车后，车身表面是否干净、整洁，包括钢圈及轮胎表面。
第三，地盘无漏油现象。
第四，车内内饰没有因维修留下的油污，车内驾驶员使用的灯光、雨刮、喇叭正常。
在钣金、油漆车间同样有严格的质量检验制度。在交车前通过最终检验的质量保证，必须满足车间制定的质量标准、维修项
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目必须全部是完工的、车辆内外必须被清洗，而且检查的场所必须足够光亮清洁。通过过程检验和最终质量检验，分析车辆维修质量不达标的可能原因：
第一，钣金维修是否平整，新配件是否全部安装，安装位置间隙是否合格。
第二，钣金修复的密封性，防锈，防雨水情况。
第三，灯光是否合格，包括灯光高低。
第四，油漆工艺过程正确，油漆外观检查，是否有斑点，没有针孔、流挂、砂纸痕、橘皮等等。与原车油漆没有色差。
在车辆维修完毕后，每到工序的责任人在维修单上签字。对所有在过程检验与最终质量检验时发现的问题进行分析与总结，按照公司相关制度执行，以免在以后的工作中犯下同样的错误。
同样的，中华人民共和国交通部位加强汽车维修行业管理，保证汽车维修质量，制定汽车维修质量管理办法。该办法明确要求：
各级汽车维修行业管理部门应建立健全汽车维修质量监督检验体系，实行分级管理。建立汽车维修质量监督检测站，为汽车维修质量监督和汽车维修质量纠纷的调解或仲裁提供检测依据。汽车维修质量监督检测站必须是经当地交通主管部门会同技术监督部门认定后颁发了《检测许可证》的汽车综合性能检测站。
汽车维修企业必须建立健全与其维修类别相适应的质量管理机构；汽车维修个体户应有人负责质量管理工作。
汽车维修业户必须执行车辆出厂质量保证期制度。质量保证期内，车辆发生故障或损坏，整修业户和托修单位按规定划分责任。
在杭州，为规范机动车维修业经营行为，维护机动车维修业市场秩序，保障机动车维修质量和运行安全，保护各方当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路运输条例》、《浙江省道路运输管理条例》，结合杭州市实际，2007年10月31日杭州市第十一届人民代表大会常务委员会制定杭州市机动车维修业管理条例。条例内从维修质量管理、维修质量检验、维修质量保证期等等各个方面对维修检验机构、配件供应商、维修企业、个体维修商业户进行了规范，从而尽最大可能保证车辆合法、安全行驶。如：第二十五条明确规定，机动车维修经营者不得擅自改装机动车，不得承修已报废的机动车，不得利用配件拼装机动车。
结束语：综上所述，汽车维修质量管理是为保证和提高汽车维修质量所进行的调查、计划、协调、控制、检验，处理机信息反馈等各项活动的总称。汽车维修质量检验是汽车维修质量管理的重要手段，是整个汽车维修质量管理体系重点的重要环节，对维修车一律进行三级检验，严格进行汽车维护前检验、过程检验、竣工检验，严格执行竣工出厂技术标准，未达标准不准出厂。
汽车修理工技师论文
自从我国改革开放以来，我国经济的快速发展，人民的生活已达到小康水平，小车已进入普通大众家庭，汽车保有量迅猛增加，社会对汽车使用与维修方面的人才需求也直线上升，在这种情况下，全国各地许多高职院校都争相办起了汽车维修专业，但是由于专业创办时间短，加之高职教育相对来说本身就是一种新型的教育模式，人们对它的教学体系和教学方法还处于逐渐摸索阶段，以至于高职汽修专业的教学体制不是很完善。目前，高等职业院校的汽车专业存在这样一些问题：
第一，虽经这几年的专业教学改革，但仍然留有传统专业培养模式的痕迹。如对人才培养的目标与当前汽车行业人才要求的适应性有待提高；在对课程设置方面，或是理论性、系统性过强，或是片面的理解“理论教育以实用、必须、够用为原则”而使课程体系失去了应有的系统性。
第二，专业理论课程的教学模式大多沿用传统的“三段式”，即从《汽车构造》到《发动机原理与汽车理论》再到《汽车维修》、《汽车检测与故障诊断》。如何更好地适应当今高职汽车专业对学生的培养还有待商榷。
第三，教材建设跟不上行业发展。汽车作为一机电产品，其技术含量极高，同时发展极快，尽管这几年新版的教材不断涌现，
但与当今机车技术的快速发展还落后很多。
第四，作为高职专业教学的重点环节—实践教学仍比较薄弱，大多由于实验设备不全或台套数不足、实训计划有待进一步 完善、实习指导教师经验不足或人员缺乏以及实习基地建设（有些虽有较多的校外实习基地但徒有虚名）等原因所致。暑期有幸去深圳职业技术学院参加了教育部组织的全国师资培训，在该校汽车与交通学院半个月的学习过程中，亲身感受了他们的教学方法与授课方式，总结起来，收获颇丰。
威志所用的电喷发动机故障诊断的难点和误区
随着汽车工业的发展，电子控制系统在汽车上的应用越来越普遍。电控系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障这段变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发应用，对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位。然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是电控汽车电脑（ECU）认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。因此，在对电控汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。
电控故障自诊断系统，一般有电子控制器（ECU）中的识别故障及故障运行控制软件、故障检测电路和故障运行后备电路等组成。不同厂家生产的汽车，其故障自诊断系统的故障检测项目
不尽相同，故障代码储存和显示方式也有所不同。故障代码储存在随机储存器（RAM）中，随机储存器与蓄电池直接相连，故障代码可长期保存，清除故障代码需要断开专门的随机储存器连接电路或直接断开蓄电池。目前，解读电控汽车故障代码大多是通过三种方式来获取的。一种是靠仪表盘上的故障指示灯间隔闪烁次数来读取；第二种是借助于专用的车型解码仪直接读取故障码；第三种是靠国内厂家生产的故障代码分析仪，以汉显的方式来读取故障代码的汉语文字说明。显而易见，以汉语文字的方式获取的故障代码故障含义，是广大汽车维修者普遍青睐的一种方式。而前两种读码方式还需要查有关的资料，才能懂得故障代码的含义。但是无论采用何种方式的解读故障代码，一旦电喷汽车的控制电脑出现记录和储存错误的故障代码，则对电控汽车维修带来诸多不便。在以下三种情况时，故障代码易出现措施信息，希望引起维修人员注意：
1、汽车运行时故障明显，传感器有故障而自诊断系统没有监测到。
电控汽车控制电脑（ECU）对传感器信号进行检测时，只能接受其设定范围之内的传感器非正常信号，从而判别传感器的好与坏，记录或不记录故障代码。一旦解读故障代码故障后，主要对相应的传感器、导线连接器、导线进行检查，找到并排除短路、断路的故障即可。但是，若因某种原因致使传感器灵敏度下降、反应迟钝、输出特性偏移等，则自诊断系统就测不出来了。尽管
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发动机确有故障表现，但是自诊断系统却输出了正常的无故障码(故障指示灯不闪烁)。这时就应该依据发动机的故障征兆进行分析判断。例如，当发动机转速失准并伴有行驶中发动机怠速不稳，但自诊断系统又没有故障代码输出时，首先值得考虑和怀疑的便是空气流量传感器或者进气压力传感器出了故障，因为这两者传感器性能的好坏，直接影响ECU所控制的发动机基本的燃油喷射量。尽管此时没有显示相应的故障代码，也应该对它们进行检查。比如，当翼板式空气流量壳体产生裂纹漏气时，便会导致空气流量传感器计量不准，使发动机运转失调，而控制电脑ECU的自诊断系统并不能检测到这种故障现象。因此，无错误故障码输出。
2、由于发动机工况故障现象相似，ECU监测失误，自诊断系统可能显示错误的故障代码。
例如，对于装有三元催化转换器的电控汽车，一旦使用过含铅汽油，这类故障特性有时较为明显。在汽车进行检修时，经常会发现故障代码显示的是“水温传感器断路或短路”故障，二发动机故障症状却是：无论发动机在冷车状态下或者热车状态下都不好启动，并且伴有怠速不稳和回火现象，发动机转速始终提不高。显然这些故障与水温传感器的关系并不十分密切，在对水温传感器进行单体测量后并未发现任何故障。但是，当从汽车上拆下三元催化转换器并剖开后发现，三元催化转换器内部严重堵塞，因此可以断定发动机故障是由此而引起。因此当自诊断系统
出现故障代码以后，还应该与发动机的实际故障症状进行分析比较，已得到正确合理的判断，不应该经故障代码当做排除故障的唯一依据。
3、电控汽车使用维修不当也可能引发错误的故障代码。 在对电控汽车实施维修时，由于维修人员维修不当或者操作失误，也会导致自诊断系统输出错误的故障办法。例如，在发动机运转过程中，随意或者无意把传感器插头拔下，每拔一次传感器插头，自诊断系统就会记录一次故障代码。另外，若在上一次汽车维修时，由于操作不当而未能完全清除掉旧的故障代码，那么电脑也同样将原来旧的故障代码保存其内，因此在对电控汽车维修时也要加以注意，不应造成不必要的人为故障代码，给修理工作带来混乱和困难。
篇三 : 汽车维修技师论文
汽车维修技师
专业论文
标题：汽车发动机维护及保养关键词：发动机保养，维修工作单位：临沂万发汽修学校作者：张晓军
提交日期：2012 10 27
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【摘要】：汽车的修理和维护是大家头痛的问题。如果平时不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好，一旦车子得进厂大修特修，不单得付出一笔可观的费用，时间的浪费和精神上的折磨，更是难以数计，所以，汽车要时时注意保养。本文从汽车理论知识出发，结合本人多年的开车和维修经验，浅析一下汽车发动机的维护和保养关键词发动机保养，维护前言：
现代汽车最主要的工作就是保养与维护，有句话说现代汽车三分修七分养，由此可见现代汽车保养与维修的重要性！下面我们介绍发动机的维修与保养。
一、发动机工作原理介绍
发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。
简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100 多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、 2
控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变。
发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。凡是曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机。四冲程汽油机的工作原理有：
(1)进气行程。曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。
(2)压缩行程。进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压缩结束。压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa～
1.2MPa，温度约为600K～800K。
(3)作功行程。在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa～5MPa，瞬时温度可达2200K～2800K。
3
(4)排气行程。在作功行程接近终了时，排气门打开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。废气在自身剩余压力和在活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。因排气系统存在排气阻力，排气冲程终了时，气缸内压力略高于大气压力，约为0.105MPa～0.115MPa，温度约为900K～1200K。
二、发动机故障原因及维护
1、发动机出现故障的主要原因
(1)机油变质及机油滤芯不畅
不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。车辆行驶一定里程之后，性能就会恶化，可能会给发动机带来种种的问题。为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期给汽车换油，并使油量适中，一般以机油标尺上下限之间为好。
机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加聚。因此机油滤芯的定期更换同样重要。
(2)空气滤芯堵塞
发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，可使用的 4
方法有高压空气由里向外吹，把滤芯中的灰尘吹出。由于空气滤芯为纸质，所以吹的时候要注意空气的压力不能过高，以免损坏滤芯。空气滤芯在一般在清洗3次后就应更换新的，清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。
(3)不按期保养
通常人们总是喜欢在改装上投入很多钱，但却容易忽视按期给发动机做保养。据有经验的汽修师傅说：“在他们所经手维修的汽车中，车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障50%之高。”可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。当然也会给你减少不必要的损失，要不怎么会有“以养代修”这个名词。
(4)进气管道过脏
如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清洗进气管道，保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道过脏，会导致充气效率的下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。
(5)曲轴箱油泥过多
发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵 5
塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。
(6)燃油系统保养不善
燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积炭，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油的流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统，能够始终使发动机保持最佳状态。
(7)水箱生锈、结垢
发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热的作用，导致发动机过热，甚至造成发动机的损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱中的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且可延长水箱和发动机的整体寿命。
2、发动机的简单维护
（1）先检查汽车的防冻液的液面是否合适，正确的液 6
面位臵应该在不低于最底线不超过最高线中间偏上是最合适的液面位臵。
（2）车辆的电瓶汽车的电瓶检查分3小步，第1步先检查电瓶的电解液是否不足（除免维护电瓶）第2步检查电瓶的“正极”和（负极）的庄头是否松动，第3步清除电瓶两极庄头上的氧化物。
（3）检查和更换机油，这一步工作先要拔出机油尺检查机油的液面，然后观察机油的颜色，如果要是像麻酱色像水一样没有粘稠度了就必须更换了。
（4）空气滤芯器的检查或更换，这一项工作非常简单，只要把滤芯器拆下检查，如果不是特脏就可以不更换用高压气枪吹净即可。
（5）检查清洗散热器和进气道，这一项工作是春天过后必须检查的，因为已进入春天就会有很多柳絮毛之类的杂物粘到散热器上这对汽车进入夏天后发动机散热造成影响必须到维修站用高压气枪吹净。
（6）检查汽车发动机舱内裸露的橡胶皮管（包括：水管，油管，气管）是否有老化皲裂。
（7）检查汽车发动机舱内裸露的电线，是否有开胶。
（8）检查汽车发动机舱内的零件螺丝是否有松动的，如果有立即拧紧。
（9）检查汽车发动机舱内的各处皮带强度是否够。
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三、发动机的日常保养
汽车按时定程保养是关键，汽车保养就如同健身，对延长汽车的使用寿命有很大帮助。
1、使用适当质量等级的润滑油。对汽油发动机应根据进排气系统的附加装臵和使用条件选用SD--SF级汽油机油；柴油发动机则要根据机械负荷选用CB--CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。
2、定期更换机油及滤芯。任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后，性能恶化，会给发动机带来种种问题。为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺中上限为好)。机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。
3、保持曲轴箱通风良好。现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装臵)促使发动机换气，但窜气中的污染物“会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。
4、定期清洗曲轴箱。发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙 8
进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，定期使用发动机内部清洗剂)清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。
5、定期清洗燃油系统。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG888(燃油系统强力高效清洗剂)清洗燃油系统，并定期使用【发动机内部清洗剂】控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。
6、定期保养水箱。发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用 (水箱强力高效清洗剂)清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。
四，故障案例
故障车型：丰田凯美瑞
里程：48000km
故障现象：车辆打火后汽车机油灯闪烁
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故障原因分析：
1，机油压力感应塞损坏
2，机油泵泄油
3，机油油路堵塞
经检查此车油路有堵塞，主油道滤网堵塞，主要原因是客户不及时保养所致！
五，总结
由此我们总结出汽车在维修的前提下，是要做好维护与保养！对于现代汽车要做到每5000km要到服务店做一次不同程度的保养维护。总之包括三方面，车体保养，车内保养，车体翻新。如果做到这些就可以做到车辆行驶在良好状态下.
五.致谢！
在此感谢我的启蒙老师，万老师！在我人生迷茫的时候带我进入汽车的世界！
参考文献
[一]发动机与汽车理论，北京，人民交通出版社1998
[二]汽车维修，北京，人民交通出版社2001
论文作者：张晓军
日期：2012、10、27
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行业前景：随着大众，宝马汽车制造商和众多连配件供应商纷纷落户，国内已经开始形成比较完整的汽车产业链。对汽车维修技师专业人才需求量也不断矿大，尤其是随着私家车迅速普及。市场对专业汽车维修店，4S店的 需求越来越大。同时， 该专业可以从事职业的选择性较大，对整车及零配件的装配厂，汽车销售及汽车运用相关的行业。（如汽车保险类，二手车，汽车科研类，汽车维修类等等）均具有较高的从业能力。对于从事汽车销售保险，科研等项目的工作，将实现有蓝领转为白领，生活，有自身价值，将会实现质的改变。
职业发展：汽车运用与维修。
一，技术方向：修技师美容技师，汽车装配技师，汽车质检员。
二：技术管理；部门主管，部门经理，汽车中级检验员，汽车维修组长。
三，纵深发展；技术总监，自主创业，质检工程师，厂长，车间主任。
新生报考 | 专业课教育,法制法规教育,校纪校规教育 | 通过学习,让学生尺快融入学校环境,了解汽车知识,培养学习兴趣 |
汽车专业辅助课程 | 汽车营销,汽车维修 | 通过学习,掌握汽车行业整体职业专业知识 |
汽车维修,检测工,具仪器使用 | 解码的使用,四轮定位仪的使用,制冷剂回收,加注,检测设备的使用等等 | 通过学习,掌握汽车检测维此伏彼起过程中工具和仪器的正确使用相关技能 |
汽车日常检测维修及保养 | 发动机日常检测,维护与保养,轮胎日常检测,维护,变速器日常检测,维护与保养主,电器日常检测,维护与保养 | 通过学习,结合仪器工具,掌握汽车各主要部分日常检测,维护,与保养相关知识技能 |
汽车发动机 | 曲柄连杆机构,配气机构,润滑系,冷却系统的基本维护。 | 通过学习掌握发动机检测，维护和保养的相关专业技能。 |
汽车变速器
| 变速器吊装变速器整体的分解与组装，换挡机构的分解，检测与组装变速器齿轮的检测与维修等。 | 通过学习结合仪器的工具，掌握变速箱检测维护和相关专业技能 |
汽车底盘 | 传动系,行驶系,转向系和制动系的维护 | 通过学习,掌握底盘检测,维修和保养的相关专业技能 |
汽车电器 | 发电机维修保养,起动机维修保养,空调系统维修保养等 | 通过学习,掌握汽车电器系统元部个把的检测,维修和保养相关专业技能 |
发动机电子控制 | 进气系统检测与维修,点火系统检测与维修,燃油供给系统检测与维修 | 通过学习,结合仪器工具,掌握底盘相应系统的检测,维护技能 |
汽车自动变速器 | 辛普森式,拉维纳式及平等轴式自动变速器的检测与维修等 | 通过学习,结合仪器工具,掌握自动变速器的检测与维修相关技能 |
汽车底盘。 | abs系统检测与维修。 srs系统检测与维修，电控转向，悬架等相关部件的检测与维修 | 通过学习，掌握汽车电控底盘部件和检测与维修技能。 |
岗前训练 | 汽车企业技术训练 | 通过掌握汽车维修项目的维修技能 |
顶岗实习 | 汽车企业技术训练。
| 通过学习结合理论知识掌握必要的汽车运用与维修相关技能 |
汽车美容工艺 | 洗车打蜡，封轴，抛光，刀功练习。各种贴膜练习，车轮动平衡，轮胎修补，内饰清洗养护与消毒等等 | 通过学习掌握汽车漆面处理的技能，通过学习，掌握汽车贴膜工艺通过学习掌握汽车轮胎修补与动平衡操作技能通过学习掌握汽车相关的技能
|
汽车喷漆 | 汽车底漆 调漆,喷漆,烤漆等等 | 通过学习,掌握汽车喷漆相关技能 |
证书作用：是表明持证者具有从事汽车维修职业所必备的学识和技能的证明。它是持证者求职、任职、开业的资格凭证，是用人单位招聘、录用持证者的主要依据和岗位从业证明，也是境外就业、对外劳务合作人员办理技能水平公证的有效证件。汽车维修中级技工证与职业劳动活动密切相联，反映汽车维修工职业的实际工作标准和规范。
1职业标准：劳动法及交通部门相关规定都明确要求汽车维修工职业资格准入制度，持有汽车维修工资格证书者，才能开展从事汽车维修相关工作
2注册汽车维修厂：一类二类三类厂至少持有五张汽车维修职业资格证书以上，工商局才受理审批发营业执照，汽车维修厂在公司年检，核查或产生纠纷时，汽车维修职业资格证书可作为有效合法的证明和依据
3就业上岗：依据国家要求持证上岗，在4S店，汽车快修，汽车美容 汽车修理厂等地方，从事汽车的修理 喷漆 钣金 检验 美容 都需要持证上岗
报考条件及资料：年满16岁以上均可报考；资料：身份证复印件两份，学历复印件，四张两寸黑白相片。
工种课程：汽车维修工汽车维修电工汽车维修漆工汽车维修钣金汽车维修检验二手车鉴定评估师
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美容方面
| 1、车身柏油的清除、粘胶的清除 2、发丝划痕、微度划痕、重度划痕、深度划痕、创伤性划痕的处理 3、镜面抛光深色车镜面处理、浅色车还原处理 4、打蜡（手工打蜡、机械打蜡） 5、各车型全车封釉专项培训 6、各车型全车镀膜专项培训 7、各车型全车镀晶专项培训 8、内饰清洗仪表台、座椅、丝绒座套、人造革座椅、地板胶、顶棚的清洗 9、发动机室清洗普通清洗和专业清洗 10、汽车轮胎缸圈美容 |
考试时间安排 | 理论考试：9：00--10：30 技能考试：10：40-17:00 |
理论考试现场
| 参加考试的50多名学子，在考试前经过专业的老师的辅导，对这次考试进行了全面系统的复习，对本次考试都有着十足的把握。学无止境，本着精益求精的治学态度，今天他们从容走向考场，接受严格的等级证书鉴定考试。 作为汽修职业技术培训学校，就业高低是衡量一个学校好坏的重要指标。近几年，在全国高校毕业生日益严峻的就业局势面前，汽修学校凭借学子扎实的技术功底和完善的就业保障体系，就业率遥遥领先于同类学校。毕业学子不必为就业发愁，凭着热门技能与等级证书，就业更容易！ |
