2001款沃尔沃S80怠速容易熄火
一辆沃尔沃S80T6轿车，发动机排量2．9L，双涡轮增压，直列六缸，变速器为4T65EV。
发动机故障灯点亮，怠速时容易熄火，偶尔会出现游车现象，行驶过程中基本正常。读取发动机故障码为：
1．ECM一260A(P1 175)K期燃油调整，下限。
2．ECM一270A(P1185)可调节lambda组2控制下限。
3．ECM一290A(P1152)前侧lambda探针，组2信号永久性故障。
4．ECM一130A(P0101)进气系统漏气信号故障。
清除故障码后，发动机运转正常，故障灯熄灭，行驶500～600km后故障灯再次点亮，故障码内容与前一样。
故障诊断：首先使用沃尔沃原厂诊断仪VADIS着重检查了发动机数据流，结果发现有3组数据异常：
1．空气流量传感器信号24g／s(标准值：14±4g／s)。
2．进气系统漏气率11(标准值：5±4)。
3．长期燃油修正调整：汽缸组1怠速1 5％(标准值：0％±3％)。
4．长期燃油修正调整：汽缸组2怠速1 5％(标准值：0％±3％)。
根据以上的数值分析，决定更换空气流量传感器。
更换后用VADIS读取的3组数据流分别为：
1．空气流量传感器数值18g／s。
2．进气系统漏气率5．5(正常范围)。
3．长期燃油修正组1：怠速一3．2％。
4．长期燃油修正组2：怠速一4．0％。
从上述数据上看，数据接近正常范围，但数值还是偏大。又对喷油器、节气门、燃油系统、进气系统做了清洗。读取数据流发现长期燃油调整数值又稍稍降下来一点，其他数值没变。感觉问题应该解决了，进行50km的路试，发动机故障灯没有点亮。读取故障码，出现1个故障码：P1 152，前侧氧传感器组2故障(此处的探针lambda组2是指负责4、5、6缸的前氧传感器，组1是指1、2、3缸的前氧传感器)，故怀疑氧传感器出了问题。
使用万用表测量氧传感器组l和组2从ECM端子输出的电压是否一致，再测量两个氧传感器的电阻是否一致，结果发现两组数据完全一样，基本可以判定组2的氧传感器是好的。考虑到传感器存在老化问题，就将组l和组2的氧传感器互换了一下，路试时故障码再次出现。查阅资料得知，ECM储存此故障码时不一定就是前氧传感器的问题，后氧传感器不良也会储存此故障码。用示波器检测后氧传感器信号波形，组1的信号波形几乎是一条直线，约0．45V(该数值正常)，这说明三元催化器工作正常，但测到组2时，信号电压波动很大。将后氧传感器组l和组2互换再试，结果故障码变成了前氧传感器组1电压高，永久性故障。问题已经明确，更换掉组2的后氧传感器试车，无故障码输出。四五天以后，该车又报修发动机故障灯亮，读取故障码为：
P1175：长期燃油修正下限。
P1185：可调节lambd探针组2，控制下限。
P 0101：进气系统漏气信号故障。
首先分析故障码，因为故障码是故障排除的重要依据。前提是要充分理解故障码的含义，比如Pll75：长期燃油调整下限，ECM储存此故障码的前提条件是在发动JOE怠速运转时ECM接收来自氧传感器有关空然比(A／F)的信号，如果A／F偏离入=1，短期燃油调整会修正喷油器的喷油时间进行补偿，使其达到入=1；短期燃油调整进行时，积分器中位的调整必须由长期燃油调整进行，如果汽缸组1上半部分的长期燃油调整区域已达到调整最高值时，ECM就会储存故障码P1175，从而ECM恢复备用模式，不在进行燃油调整。一般P1175、P1185会同时出现，该故障码出现时说明混合气过浓，检查的重点是空气流量传感器、水温传感器、氧传感器和燃油压力。发现异常的数据是空气流量传感器，但是每次故障灯点亮时，空气流量传感器的数据都是在23g／S左右变动，清除故障码后数据就会恢复到18g／s。难道ECM还可以修正空气流量传感器的信号?此款车在清除故障码后长期燃油修正会被初始化，也就是说，每次清除故障码后车子都可以行驶500Rm。根据这一线索再次检查空气流量传感器，其原理是数值读数越高说明通过空气流量传感器的空气量越多，喷油量就越多，混合气就越浓，氧传感器测到的电压就高。如果人为地让空气流量传感器的数据恢复到14g／S，是不是喷油器、混合气、氧传感器电压都会恢复到正常数据呢?根据这一观点，人为地将空气流量传感器数值恢复到14g／s(该车空气流量传感器为热膜式，本人将一块直径为1．125px的塑料片粘在传感器的空气过滤网上，使之恢复到14g／s)，结果发现，与分析的一致。从数据上看，长期燃油调整从原来的一6．3％慢慢的降到0．7％，进气系统漏气率从9降到4，喷油脉宽从2．63ms降到2．32ins。维修到此问题逐渐明了，下面的212作就是如何将空气流量传感器数值恢复到标准数据14g／s。空气流量传感器是新更换的配件，也和正常车辆进行过互换，可以排除传感器自身问题。影响数值过高的地方总结了以下几点：
1．发动机进气歧管真空度过大。
2．涡轮增压器损坏。
3．配气相位不正确。
4．空气流量传感器到ECM的信号线有问题。
使用真空表测量进气歧管真空度，数据为67．7kPa(~准范围：50～70kPa)，检查配气相位正常。于是对涡轮增压器进行了拆检，结果正常。在检查到空气流量传感器到ECM的信号线时，发现有80n的电阻，顺着线束查找，在水箱的右面线束有一处人为接口，拆开线束，发现接口处有氧化现象，重新接好，读取各项数据如下：
1．空气流量传感器13g／s。
2．进气系统漏气率4。
3．喷油脉宽2．3ms。
4．长期燃油修正组l：1．47％。
5．长期燃油修正组2：1．39％。
维修至此，故障排除，一周后回访，故障灯不再点亮。
现代中高档轿车的控制技术越来越先进，凡是符合OBD—I／协议或更高的车辆，对尾气排放的检测非常严格，在维修此类故障时难度非常大，维修起来也比较复杂，因为此类故障码只是点亮故障灯，行驶中没有明显的故障现象。
在排除此类故障之前，一定要分析故障码、理解故障码，尽可能的找到相同车辆正常的数据资料，如果是按照原厂标准数据对比的话那就大错特错，因为原厂资料的标准范围太大。燃油修正故障是根据氧传感器信号计算得来的，所以你必须要懂得其工作原理。如沃尔沃S80，该车是采用宽带式氧传感器，该传感器是使用电流控制的，与传统的氧传感器有很大区别，检测起来比较困难，读取的数据很难给维修提供大的帮助，一般要用示波器检测其信号线，信号电压正常时应稳定在2．5V，在燃油修正下限时其电压最高可达到4．OV。此类故障一般是因为进气系统积炭过多、喷油器过脏导致的，一般做燃油系统的深化保养就可排除。
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