本月中国汽车流通协会年会“凝聚二手车发展的中国力量”分论坛在厦门国际会展中心5层多功能厅举行。麦肯锡全球资深董事分享了对二手车市场发展态势的分析。其中蕴含了一些二手车行业前景分析和二手车评估师前景发展情况，觉得很值得一看，还未接触过二手车行业的朋友可以了解知晓一下。
二手车行业规模和结构
中国二手车的交易量已经过了千万。但我国的交易市场有一个问题，在商户端有层层的交手、过渡，最终到客户端的过程。根据我们现在的调查，追踪一辆单车、二手车平均过户基本是在1.8次，再看我们千万辆规模掉了一半，其实我们的交易规模在五六百万辆。在这样一个市场空间，我们的增长空间在一个新的起点上。
我们经常拿中美市场做对比，美国市场汽车保有量2.7亿辆，二手车交易量是4300万辆，他的析出比例是17%。中国市场用同样的计算比例，如果我们用严格的二手车单车的交易量，我们的析出率才是一个4%。
再看二手车新车的购置比率问题，美国是3：1旧车和新车的对比比率。中国如果按照严格的定义其实现在新车和旧车， 新车占5、旧车占1的比例。这是一个很重要的起点。
如果用消费者的鼠标投的票来看市场的结构，从供需端结构现在是不平衡的，如果用百度二手车大数据分析来看，三年以内用鼠标投票的大家对所谓准新车的需求量占到六成。市场端二手车的供给端能够提供的仅仅是12%。
每当有大幅的供需端的不平衡的时候，从我们角度看来就是市场的黄金机遇。
二手车的供需情况
地域：如果我们看二手车在哪些城市会最先放量，这跟当地城市汽车的保有量、消费理念，以及整个二手车流通情况是密切相关的。
需求端：追踪中国800个城市GDP和人均消费量M2，宏观、微观指标，同时也看汽车的上牌量和未来的增长。这是这些市场需要7万以下的，我们叫相对低价的新车的50个城市。如果用它来做一个简单的联想，我相信跟刚才我们鼠标投票的这些城市不会有那么大的区别，您会看到在供需端地域发生了很大的转移，这样一个跨地域的二手车的交易就意味着：第一我们的平台是不是足够有效率，第二我们的物流体系，最后拼的是一个物流的速度和整个体系之间各个业者之间的连接点，是不是能够足够的有效率，才能够完成这样一个乾坤大挪移。这应该讲是中国市场特殊的机遇点。
如果我们看一下未来增长的第二个起撬点，第一在供给端，刚才谈到所谓更年轻的车、更好车况的车的提供情况。第二是我们整体的效率的提升。第三是增值服务来确保整个系统价值的提升。最后是政策的松绑。
如果我们还是用一个非常严苛的交易量，用单车交易单独的二手车的概念，如果我们解决供需不平衡的问题，让它的效率大幅度提升，到2020年时也会是一个3倍的增长。
如果我们看中美两方市场在整个车龄结构上，中国目前小于5年车龄的二手车一共是占比例的37%。在美国我们用同样的定义，小于5年的车龄占到市场的六成。从交易年限来看两国有2年的差距。
从车主的消费心理，以及在背后汽车厂商的回购行为，以及车的租赁发展来看，将会支撑更年轻的二手车涌入我们现在这个市场。
低龄二手车的保有量，2014-2020年会从0.9亿辆到2.3亿辆，交易比率会由于整个系统效率的提升让大家更放心地把低龄二手车放到市场去换取新的更好的其他的车。所以在这里面，我们预测1-5年车龄的二手车交易量这块将会每年有20%以上的增速。所以，如果在你们的业务条线里面，请思考：我用什么样的方法能够吸引到更好的车龄二手车的交易量在我的业务比重里面。
过去中国市场基本是一个线下市场。如果我们拿北京一直到曲靖的交易量来看，中间是有层层的经销商传递着同一辆二手车，到2015年如果我们看同样的全景图，其实今天C端到经销商之后其中一个选择有拍卖平台进行远程的操作，进一步进入下一个层级的经销市场。
未来如果需要整个全景的高流通，我们必须要打通这个市场中的任督二脉，能够让流通层级在中间大幅减少，让平台的效率大幅的提升。
从消费者的角度来看，这是我们今年受协会的邀请做的访谈，也非常感谢各地交易市场同时允许我们在很快的时间内做了1000份万卷，涵盖了北京、上海，一直成都、武汉等7个城市，210位车商，801位消费者的调研。
其实二三年前我们对汽车厂商做过同样的调研，在里面有很有趣的发现，在我们目前的调研低价诉求者占到20%。对比二三年前做的市场调研，这个基础量一直这儿，没有太大的变化。
这次比较有趣的是另外三组的特征更加的明晰：一个是性价比在这次调研当中占了50%的消费者，对他们来讲不见得非是低价，但是整个过程中的性价比，让我很清楚的理解到底拿到的是一辆什么样的车，有什么样的保障。在这一块对品牌的背书，性价比整体需求是需要的。剩下一块是房车一族，这一块的消费者基本上希望有机会尝试一些不同的车开，爱车开不同的车是我主要的诉求点。还有一些品牌追求者，其实是想距离自己的工作和目前收入的状态提升一个价值层次。所以他会对中高端二手车以及准新有面子，感觉有品牌的诉求。
所以，在这边如果我们在看刚才的做的这个图例，其实我们会觉得未来的如果再往前看三年，低价诉求者是20%，依然会在市场中存在。但是这个市场随着个性化消费者和实地的发展，在房车一族和品牌追求者两端会有比较好的一个增长。性价比依然是在市场里面很显著的一块资源。
调查800多位消费者的期望是什么？当时我们有一个问题选购二手车有哪些顾虑，车况不透明、质量没有保证，定价不清晰，没有售后保障。这四个变成最重要的四大顾虑，这次调研也发现第三方认证，而且是有背书的第三方认证，有好的质保和延保服务，80%的消费者认为是在相当程度上能够缓解他们购车的顾虑。
从供给端来看，用车辆密度来看一下，因为现在有8个城市展开限购，后面预计会有更多的城市，可能会随着车辆密度的指标逐步升高，他们也会有更多的限购的出现，同时这些限购城市可能会有更多二手车需要析出，需要有跨区、跨境的消费。
在取消限购之后其实是能够给我们提升130万-150万的交易量，跟协会一起其实我们最近也跟商务部领导、发改委领导在这块都有交流，我也很同意沈会的看法，在最近一段时间对政策的松绑可能很快。
二手车行业未来的大势：
第一个，在二手车整个交易流程中，这是一个以车为核心向以人为核心的转变。从以人为中心的沿着消费者购车的路径来看，其实通过网上展厅，垂直媒体收集信息，已经成为大家在早期了解的很重要的途径。但是在分析阶段，有人更习惯直接到线上去交易市场、经销商这边看车，也有一些人因为更接受一些上门的验车、市场的验测等等。消费者所要求的体验会进行分层，也会有更多的形式，会有线上线下的体验。
在交易市场里面，其实目前实体店仍旧是完成交易端一个很重要的主体，在售后服务以及车后的体验上，又会出现非常多的线上评价、分享，包括很多的增值服务也会在线上和线下统一给消费者提供。所以在这样一个转化过程中，我希望大家要更用心地来想，从车到人这样一个转换，对客户导向、体验的重塑来讲，我们所在的企业优势和NDA在哪里，一块沿着我的强势把它进行拓展。同时也拥抱其他联动的一些环节。
我们的调研针对210位车商，从二手车市场来讲您以人为提供什么样的服务是具备很强的吸引力？其中经营型的金融贷款，以及车辆信息的网络发布，让我们有更广的平台，能够找到车源、发放车源，这一块也变成一个非常重要的，我们需要去帮助车商一起来成长的方向。未来，因为资本市场炒的很热，如果一起来看未来的发展，我们感觉在将来可能会凸显二个很重要的环节。一个是B2B的层面，随着线上拍卖平台的兴起，车商持续增长，对于减少交易层级以及支持远距离的交易来讲，这样一个大规模线上交易平台，一个拍卖平台，其实会起到一个很重要的推动作用。
第二，在2C端的时候，其实零售不死，但是世界在变。也就是说，我们一直坚信在2C端线下实体，而且实体的基础量是一个非常非常宝贵的资源，但是这块消费者的确要改变的东西太多，因为在这里他需要有很多的增值服务，但是您的线下实体里面对于增值服务以及增值服务这块的产品、产品的推送，是不是有同步的能力的提升。对于一些高值而且低频的交易，线下渠道依旧会占据一个很重要的主流。
如果我们再看一下各个渠道的分布， C2B一端，其实线上和线下是一个平分秋色的状态。而且在这里面交易市场和经销商在C2B端是同等重要。在B2B和B2C的层面，其实线上和线下分工结合变得非常重要。C端主体依旧是线下实体的渠道，但是线上也会有一定量的切入。
2018年总量有一个翻倍的提升，但更重要的是在生态圈中大家的分工要更清晰，而且线上和线下为了解决同一件事，每个人把自己的强势元素发挥到极致。沿着这样一个方向，您会感觉到我们消费层级会减少，而且我们必须有强大的物流体系和增值服务体系，去支撑整个结构性不平衡产生的商机。
分享一下二手车行业前景的四个观点：
第一， 2015年中国的二手车市场，以一个很理性的角度来看，我们正处在一个重构、提速的新时代。
第二，随着供需结构的调整，政策的松绑，系统效率的提升，按照很严格的定义，追踪二手车的最终交易量我们也会达到比今天提升3倍的可能性。
第三，在整个生态圈中会有更强的分工和合作。线上渠道继续交易2B的环节，其中效率的提升会强者愈强，线下的渠道依然在2C端发挥重要作用。但是在凤凰涅盘过程中，客户体验和体系能力必须要大幅提升。
第四，我们也跟国家呼吁的一样，建筑一个高效的客户导向，而且注重增值服务、全渠道大循环，将会是中国二手车市场的致胜渠道。
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