201、一次性功能性贬值是由于技术进步引起劳动生产率提高，再生产同样的车辆，所需（C ）减少，成本降低，从而造成原有车辆贬值。
A、本厂的劳动时间 B、车辆运输销售时间 C、社会劳动时间 D、装配制造时间
202、市场需求变化而引起的车辆贬值是（ A ）。
A、经济性贬值 B、功能性和经济性贬值 C、实体性贬值 D、功能性贬值
203、被评估车辆的评估值P与重置成本R与各种陈旧贬值D的关系式为（ A ）。
A、P=R-D B、D=P-R C、P=D-R D、R=P-D
204、被评估车辆的评估值P与重置成本R与实体性贬值Dp、功能性贬值Df和经济性贬值De的关系为（ D ）。
A、P=R-D -D +D B、P=R-D +D +D C、 P=R-D +D -D D、P=R-D -D -D
205、重置成本是（ C ）
A、在原来的条件下，重新购置机动车所耗费的成本 B、就是原来购置车辆的价格
C、在现时条件下，按功能重新购置或构造机动车并使其处于在用状态所耗费的成本
D、在原来的条件下，按功能重置机动车的成本
206、成新率 与各种陈旧性贬值率 的关系为（ A ）。
A、 =1- B、 = -1 C、 =1+ D、 =
207、被评估车辆的评估值P与成新率 和重置成本R的关系式为（ D ）。
A、 P=R- B、P=R+ C、P= D、P=R×
208、重置成本是由（ B ）构成。
A、运输成本与使用成本 B、直接成本与间接成本 C、出厂成本与销售成本 D、销售成本与运输成本
209、直接成本是指（ D ）。
A、市场的预测价格 B、报价和预测价格 C、现行市场的报价 D、现行市场的购买价格
210、间接成本是指（ A ）。
A、使用环节的税费 B、销售环节的税费 C、生产和销售环节的税费 D、生产和使用环节的税费
211、属于所有权转让的交易类评估业务，重置成本中就可以不包括（ C ）。
A、直接成本 B、生产成本 C、间接成本 D、直接和间接成本
212、对于产权转让的咨询类评估业务，重置成本中就应包括（ B ）。
A、销售成本 B、直接成本与间接成本 C 、生产成本 D、生产和销售成本
213、无论是国产车还是进口车，一律采用国内现行市场（ D ）作为被评估车辆的重置成本全价。
A、预测的价格 B、销售商的报价 C、二手车的价格 D、新车的价格
214、评估时要特别注意价格的时效性，所用资料要看能否反映（ C ）的价格水平。
A、出厂时日 B、注册时 C、评估基准日 D、销售日
215、评估时，应该使用评估对象（ B ）的价格资料。
A、销售地 B、所在地 C、出厂地 D、库存地
216、用物价指数法确定重置成本，若购买的原值不知或不准确，则（ A ）。
A、不能用物价指数法 B、可用系数法 C、可以用物价指数法 D、可用间接法
217、物价指数并不能反映技术先进性，所以，物价指数法只能适用于（ B ）。
A、更新重置成本 B、复原重置成本 C、制造成本 D、使用成本
218、用（ D ）来确定重置成本，对于已淘汰的产品，或是进口车辆查询不到现时市场价格时，是一种很好的办法。
A、现行市价法 B、清算价格法 C、重置成本法 D、物价指数法
219、机动车实体性贬值在（ C ）就开始发生的。
A、开始使用后 B、进行二手车交易后 C、制造完工后 D、销售以后
220、用物价指数法确定重置成本R时，已知原始成本R ,评估时的物价指数S 和购车时的物价指数S ，则它们的关系为（ B ）。
A、R=S× B、R= R × C、R= R × D、R= S ×
221 、直接法确定重置成本，关键是获得市场价格资料，在同等的条件下，评估人员应选择可能获得的（ D ）。
A、经销商报价 B、都不是 C、最高市场售价 D、最低的市场售价
222、营运性功能性贬值是由于（ C ）引起的。
A、是有形损耗 B、都不是 C、科学技术的进步 D、科学技术进步及有形损耗共同
223、用寿命比率法确定机动车的实体性贬值率 与已使用寿命期T 和规定使用寿命期T公式为（ B ）
A、 = ×100% B、 = ×100% C、 = ×100% D、 = ×100%
224、有一辆带拖挂的货车，已使用6年，则其成新率按使用年限法计算为（ C ）
A、0.3 B、0.35 C、0.25 D、0.2
225 、私家轿车的报废标准由原来的规定使用年限10年改为15年，从而使车辆（ B ）
A、价值不变 B、增值 C、贬值 D、无任何影响
226、用直接观察法来确定车辆的实体性贬值其准确性取决于（ C ）
A、设计水平 B、使用经验 C、实际评估经验 D、制造水平
227、在实际评估中，一般就用（ A ）价作为更新重置成本。
A、市场价 B、优惠价 C、拍卖价 D、清算价
228、汽车报废标准限定了汽车的行驶里程和使用年限，只要达到（ D ），车辆就要报废。
A、很高的使用强度和坏的使用条件 B、极坏的维修保养 C、规定使用年限和行驶里程两个参数 D、规定使用年限与行驶里
229、出租车规定使用年限为8年，一辆车租车已使用了3年，则此车的成新率为（ B ）
A、0.65 B、0.4 C、0.5 D、0.385
230、一辆不带拖挂的载货汽车，已使用了5年，则此车的成新率为（ C ）
A、0.38 B、0.4 C、0.5 D、0.385
231、北京市2000年调整排量在1L以下（含1L）的出租车规定使用年限为6年，试计算调整报废标准后，该车引起的经济性贬值是（ A ）。
A、0.25 B、0.35 C、0.2 D、0.3
232、计算实体性贬值时，采用寿命比率法（使用年限法）的公式是（ D ）
A、实体性贬值=（重置成本+报废价值）× B、实体性贬值=（重置成本+报废价值）×
C、实体性贬值=（重置成本—报废价值）× D、实体性贬值=（重置成本—报废价值）×
233、车辆使用一段时间后闲置库场半年多，使得车身钣金件有所锈蚀，橡胶老化，从而导致价值损耗为（ D ）
A、经济性贬值 B、功能性与实体性贬值 C、功能性贬值 D、实体性贬值
234、一辆矿业用专用车，已使用4年，用使用年限法计算，该车的成新率为（ D ）
A、0.45 B、0.55 C、0.4 D、0.5
235、某一品牌车型，其复原重置成本是12.6万元，而更新重置成本为10.8万元，那么该车型的一次性功能性贬值为（ B ）
A、2.5万元 B、1.8万元 C、3万元 D、2.0万元
236、一辆旅游客车，剩余使用寿命还有4年，用寿命比率法计算该车成新率是（ C ）
A、0.45 B、0.35 C、0.4 D、0.5
237、一辆私家车，国家调整报废标准后，从原来规定使用年限10年调整为15年，其贬值率的计算是（ D ）
A、 ×100% B、 ×100% C、 ×100% D、 ×100%
238、私家车国家调整报废标准后，规定使用年限从10年增加到15年，其贬值率为（ C ）
A、0.5 B、1 C、－0.5 D、±50%
239、用综合分析法求成新率时，已知规定使用年限T，剩余寿命（剩余使用年限）T 综合调整系数为 ，则成新率 是（ C ）
A、 = × ×100% B、 = × ×100% C、 = × ×100% D、 = × ×100%
240、用综合分析法求成新率时，已知规定使用年限T，已使用你年限T ,综合调整系数为 ，则成新率 是（ D ）
A、 =（ 1－ ）× ×100% B、 =（1－ ）× ×100% C、 =（1+ ）× ×100% D、 =（1－ ）× ×100%
241、用综合分析法来确定成新率时，综合调整系数取值可以（ C ）
A、≥1.0 B、﹥2.0 C、≤1.0 D、≥1.5
242、用综合分析法来确定成新率时，综合调整系数取值应考虑如下五项影响因素（ D ）
A、技术状况、维护保养、制造质量、工作性质、安全条件 B、技术状况、维护保养、制造质量、实体性贬值，工作条件
C、技术状况、维护保养、排放水平，工作性质，工作条件 D、技术状况、维护保养、制造质量、工作性质、工作条件
243、A、B两台夏利出租车，重置价基本相同。其营运成本差别如下：A车：每百公里耗油量6升 每年维修费用0.5万元。B车：没百公里耗油量6.5升 每年维修费用0.6万元，按每日营运200公里，每年平均出车250元计算，每升油5元，所得税率为10%，B车还可运行2年，则B车的营运功能性贬值为（ A ）已知（ ,10%.2）=1.7355
A、2733.4元 B、2700.4元 C、2700元 D、2800元
244、在二手车鉴定评估中，通常采用较多的评估方法是（ C ）
A、市场价格比较法 B、清算价格法 C、重置成本法 D、收益现值法
245、由于新车的推出，会引起同型号原车的（ A ）
A、功能性贬值 B、上述三种贬值 C、实体性贬值 D、经济性贬值
246、北京一辆排量为0.997L 夏利出租车，其报废年限为（ D ）
A、8年 B、5年 C、10年 D、6年
247、北京一辆富康出租车，其报废年限为（ B ）
A、12年 B、8年 C、15年 D、10年
248、对于轿车使用强度较大的是（ C ）
A、公务用车 B、生活用车 C、出租车 D、商务用车
249、在以下哪种情况，可仅按现行市场新车的购置价格作为被评估车辆的重置重置成本全价（ D ）
A、拍卖盗抢车 B、企业破车 C、企业产权变动 D、所有权转让
250、汽车的无形损耗是由于（ B ）
A、交各种税费 B、有性能较好的车型推出 C、交各种规费 D、交保险费
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