奥迪Q3偶尔无法启动故障检修
车型：2014款奥迪Q3，发动机型号CRHA 2.0 TFSi/125kW ，双离合器 DSG变速器，型号0BH 。
行驶里程：7910km。
故障现象：该车行驶遇到红灯停车，其启停系统作用，驾驶员将制动踏板深深踩下，发动机熄火，等待绿灯亮，松开制动踏板，发动机有时无法启动，然后迅速将挡位杆移至N位，用钥匙转动点火开关到启动位，启动机一点反应也没有。稍等几分钟后，再次启动时发动机着火。
故障诊断：车进厂后，与车主沟通交流，故障是偶发，几天可能会碰到一次，上次车在外地出了故障就去当地4S店，换了两个继电器，后来故障还是照旧。
维修技师按诊断仪检测计划，查阅电路如1所示。
A. 蓄电池 B. 启动机 J367. 蓄电池监控控制单元 J623. 发动机控制单元 J906. 启动机继电器1 J907. 启动机继电器2 SB5. 保险丝架B 上的保险丝5
1 启动系统控制电路
检查保险丝及供电电压正常，其测试计划提示最终结果更换启动机，试车数天，怎么也没发现问题，交车后没几天，车主报故障又出现了，将车用板车拖回，确实无法启动，故障码与原先一样（P3054启动机不能转动，机械卡死或电气故障）。这时维修技师拆下左侧仪表下挡板准备检查继电器，然后转动点火开关启动机转起来了，发动着火了，随后怎么启动/熄火都正常，故障始终没有再现。
根据车主将换下的两个继电器展示，不是启动继电器1和2，而是大灯清洗装置继电器J39和自动防炫目车内后视镜继电器J910，外观颜色不一样。
为了彻底解决故障，我们决定更换启动继电器 J906（1）/启动继电器J907（2），如2所示位置。
1. 端子15 供电继电器J329 2. 信号喇叭继电器J413 3. 插座继电器J807 4.X 触点卸载继电器J59 5. 冷却液辅助泵继电器J496，仅用于带汽油发动机的汽车 5. 燃油泵继电器J17，仅用于带柴油发动机的汽车 6. 可加热后窗玻璃继电器J9 7. 带自动防眩车内后视镜继电器的汽车J910 7. 端子15 供电继电器2J681 7. 大灯清洗装置继电器J39 8. 未占用 9. 启动继电器1 J906 9. 启动继电器2 J907
2 左侧仪表盘下继电器位置
换完后，试车近四五天，一直没有发现问题，然后联系车主决定交车。几天后车主又打来电话说故障偶尔还有。
静下心来分析电路启动继电器1/2回路是受发动机控制单元J623来控制的，非常有必要检查发动机控制单元的搭铁点，如3所示。
搭铁点位置如4所示。
3 J623控制电路
4 搭铁点位置
拆卸左侧大灯发现，左前部已经整过形，并且留下泥子水迹，仔细看搭铁线，有一根线外皮已经磨破，受过外力损伤。如5所示。
5 搭铁点线束
模拟故障，用一根线搭铁一根线悬空，故障再现。将搭铁线连接端子用砂纸细细打磨，重新装上，并且在启动继电器（J907）3B端子并接了一个带有指示灯泡的连接线，挂在仪表台下，每次启动都能看到灯闪亮，便于观察。试车数天始终没有出现故障。
几天后德方派来了外籍工程师进行检测，查了一天，几乎没有查出什么故障点，最后决定更换全车线束，之后走人。
由于该车启动线束无法单换，其集成在全车总成线束中。我们认为换全车线束工作量很大，如果与车主沟通，肯定会不同意。
据此笔者认为故障点应该已经查到，无须换线束，坚信就是发动机控制单元搭铁点问题，以上已经认真处理过了，决定可以交车。至今交车已经一个多月了，车主反映一切正常。
故障总结：汽车电子中非常重要的地方是地线和电源的处理，是因为它具有几种不同电平的电压，并且此电平是在不断波动中，特别是该车启动继电器带感性的负载，在每次启动时不断的开关，在电子模块上是不存在真正的地线，一般把信号的回流路径和对应的参考电压平面作为模块的地线，这个地线就是通过比较低的阻抗连接到蓄电池的负极和整个车身。该车的J623发动机控制单元搭铁线由于受到外力（车身碰擦）或者新车搭铁点有油漆没有处理干净，以至于偶尔发生功能缺失。
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