在我看来，当时日本政府对于汽车工业的支持成为其快速发展的最大助推力，这就包括了确定汽车产业为出口产业、技术引进、强化国际竞争能力以及企业重组等方面的措施。另外，为了保住欧美等国家的汽车出口市场，日本竭尽全力在汽车的安全、排放、节能等方面进行严格要求，这也极大的促进了日本汽车在产量以及质量方面得到了发展。
“新”能源
既然说到这里了，那么首先要提到日本汽车在节能减排方面领先全球的混合动力技术。由于全球汽车工业的快速发展，汽车在改变人们生活的同时也造成了环境污染，所以世界各国都在推行限制汽车排放标准的法则来来降低汽车的排放。
当然，由于地理位置十分特殊、资源有限，让日本严重依赖原料和能源的输入。所以日本必须最大限度的实现能源的回收和再利用，于是混合动力技术成为了最为符合日本国情的环保、经济新系统。混合能力技术能够快速的推广除了跟日本文化崇尚创新创造等有关之外，还有一点就是日本汽车企业意识到混动技术或成为未来汽车发展的重要模式而开始大力推广这项技术。
那么有一款闻名全球并且在很多市场均有不错销量表现的车型一定略有耳闻，那就是丰田普锐斯。
在今年1月一份极为普通的邮件里，丰田官方写到，截止1月份，其在全球累计售出的混合动力车型销量已突破1000万辆。虽然这份新闻稿简单的如往常一样，但从字里行间却看出了丰田的“得意”。而在这1000万辆中，占比最大的就是普锐斯，自1997年上市以来四代车型累计销量达398.46万辆，占比接近40%。
据不完全统计数据表明，相比传统内燃机车型，丰田在全球售出的混动车型二氧化碳排放量减少了7700万吨，汽油消耗量减少了290万升。在大力推广下，普锐斯在销量上也有不错的数据体现，按照日本统计的2016年新车销售数量显示，普锐斯排名第一，销量超过24.82万辆。
而作为曾经对日本汽车工业多次施加援手的美国却也无力阻挡类似普锐斯这样经济又环保的车型奔驰在美利坚合众国的领土上。但是颇为无奈的是，作为汽车工业高度成熟的美国却对各类车型都有着极大的包容度。例如，在美国2016年汽车销量排行榜中，排名前十中既有类似于福特F系列、雪佛兰Silverado之类的高能耗皮卡，也有类似于丰田凯美瑞、本田雅阁等中级车。
同时，美国消费者也毫不掩饰自己对这款经济节能车型的喜爱。就像是最近颇受欢迎并且刚刚在奥斯卡颁奖礼上豪取6项大奖的《爱乐之城》中女主扮演者“石头姐”Emma Stone就在该片中开着一部普锐斯车型。
由于普锐斯出色的燃油经济性以及售价让其销量“持续飞扬”，“惹恼了”以加州为代表的州市出台进一步严格其汽车排放的法规，并表示将不再支持类似丰田普锐斯这样的混合动力汽车，这让丰田开始“另谋出路”。虽然丰田把出路寄托在了认为是新能源汽车未来的氢燃料电池车上，但是最近这款氢燃料电池车Mirai却由于燃料电池系统的输出电压存在隐患进行了全部召回。
偶尔的小失误并不能影响丰田甚至是整个日本汽车业朝着“新”能源的方向发展，而日本虽然不是全球新能源车型销量最高的国家，但是从新能源的技术水平以及国民接受程度来看，无疑世界领先的。
人车和谐
上文提到过由于地理环境的因素，让日本消费者对新能源车型极为偏爱，但是这种偏爱还体现在了日本另外一种颇受欢迎的车型上，那就是K-Car。这种对长宽高、排量等有着严格限制的车型虽然小，但是却包括了从三厢、两厢、MPV、SUV、卡车甚至还包括皮卡、自卸车、跑车的所有细分市场。
说到这里，其实没亲身开过这款车型的人很难想象它为何如此受到日本消费者的青睐。但是如果你知道日本人擅长在有限的空间内将功能和实用做到极致，那么你就有可能理解为什么K-Car能受到欢迎。
当国土面积不大、道路狭窄、停车位紧俏等问题直击日本用车需求时，K-Car就成为了日本消费者的第一选择。不过，作为一个与美国同样成熟的汽车大国，日本消费者在选择车型时基本与其经济收入的高低并无直接关系，这一点可以从在日本占比不高的国外豪华品牌销量占比可以看出。
所以，收入丰厚的家庭也往往也会有一辆K-Car作为日常代步用车，特别要单独提出的是K-Car十分受到家庭主妇的欢迎。在日本作家春上春树的小说集《没有女人的男人们》里开篇《驾驶我的车》一文中，就隐约提到过貌似使用K-Car的细节，同时他用文字描绘一些日本人用车的习惯则体现出了对于日本人来说，汽车不仅仅是一种代步工具，还是人们试着认真面对生活的开始。
日本人的认真可以首先从他们的饮食上面看出来，例如日本料理中传统食物之一的寿司虽然食材、做法看似简单，但是要想品尝到正宗的寿司，那么在原材料、做法、搭配、食用步骤等多方面必须有着极高的要求。
虽然寿司只是示例之一，但是熟悉了解这个民族的人一定知道，日本人把“认真”二字发挥到了极致，无论是在日常生活还是在我们一直谈论的汽车工业制造上。不仅如此，他们还将人、汽车、社会、环境实现了高度平衡。
例如，在多数为双向两车道的日本几乎只有东京等大城市有极少道路为双向四车道，因为道路狭窄偶尔车流量过大时也会发生拥堵。不过，多数日本驾驶者极其遵守秩序，耐心排队。所以即使在堵车常见情形往往只是慢，并且极少出现按喇叭、借用应急车道等情况。
此外在一些大型城市，经常能看到一个路口有来自四面八方的人均在等红灯，由于行人、非机动车较为遵守秩序，车辆在通过路口时仅需正常通行，而行人有专属时间通过“对角线”斑马线到达想去的方向。同时政府也大力推行公共交通、建设立体智能停车场等等。
英国著名哲学家培根曾说过：“习惯真是一种顽强而巨大的力量，它可以主宰人生。”同样，日本这些优秀的“用车习惯”都是推动这个汽车保有量接近八千万辆，人口约一亿三千万的日本不断前进的力量。
“抱团取暖”
任何事物在前进过程中面对“失去”二字是发展的必经之路，无论是美国还是发展中国家，当然日本更是。所以对于日本“失去二十年”，有时候换一种角度来看，未必不是一件好事。
在这“失去的二十年”里，日本人学会了很多事情，其中一件就是在落后中寻求互帮互助。虽然这种互帮互助放在资本世界里是产业优化和资源重新配置，但如果放在日本汽车工业身上，从长远来看，整合无疑是将助推日本汽车工业发展到新高度的燃料剂。
当2016年4月，三菱汽车燃效数据造假事件曝光后，其面临赔偿、单靠自身力量难以重建，以及独立研发等技术面轮困境、破产等消息不绝于耳。在不到半年的时间里，日本日产汽车就伸出“援助之手”与三菱汽车12日宣布开展资本业务合作。日产决定出资收购三菱汽车部分股份成为其第一大股东，并将从人才和技术方面支援三菱汽车的研发部门，改革企业文化。
此举不仅让雷诺-日产-三菱联盟成为全球第四大汽车集团，还进一步稳定丰田、本田和日产在日本国内三足鼎立格局。
而在2016年初，另外一大巨头丰田以股权交换的方式持有了日本8大汽车生产商之一的大发汽车公司100%的股份，让其成为了丰田旗下的全资子公司，马自达在2015年同丰田基本达成全面合作协议，富士重工也接受了丰田的入股。随着三菱汽车归入日产旗下，此前和大众有过“瓜葛”的铃木也与丰田传出将在环境、安全技术以及IT技术方面进行业务合作。
美国投资银行杰富瑞集团（Jefferies Group）分析师中西孝树曾猜测，“日本的汽车生产商太多了，产业重组有利于强化竞争力。到2020年，预计日本8大汽车生产商或将被重组成最多3个超级巨无霸。”而这一猜测也随着三菱的“被收购”成为现实。
不过也的确，随着越来越严苛的排放法规而日渐增长的研发成本将让小型制造商失去市场竞争力。小规模汽车制造商，例如铃木、马自达和三菱想要在全球市场中独善其身会越来越难，并购对他们不可避免的。此外，如无人驾驶以及共享网络汽车等逐步走进生活中时，某些制造商也无法提供研发费用和具有竞争力的产品。
据《朝鲜日报》报道，日本汽车产业重组的“背后操作者”日本政府，在作为日本经济代表的电子、钢铁等制造业全面陷入不景气的时候，开始集中力量来支援汽车产业其主要目的是通过提高竞争力来确保汽车产业的优势地位。
如此多的成功“抱团”也得益于2014年日本政府制定的《产业竞争力强化法》，这也让企业间的合并和收购变得容易。所以旨在推行整合重组产业的日本企业可以自发地拟定计划，手续更为简单，在税收和金融方面也会获得很大的优待。但也有分析人士认为：“虽然有个别汽车生产商具有很高的技术竞争力，但是这个行业在整体上派系林立现象非常严重，严重制约了整体竞争力。”
任何事物都有两面性，但是从大局来看，整合资源并合理利用能有效的提高效率，不光是未来汽车行业的发展必经之路，这也是全球发展将面临的现实问题。
不能否认日本在汽车工业方面的领先，这也激起了我们想要不断追赶作为汽车制造业最高水平的冲动。即使当下仍在不断努力和反复实践的过程中，但在这未来某一天，我们按下中国品牌汽车钥匙的那一刹那，也有一种出发的热血，抵达指尖、穿越茫茫车流甚至走遍地球每一个角落，那时我们也将站在地球之巅。
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