浅谈高速铁路CPIII控制网测量
引言：目前，高速铁路客运专线的建设正如火如荼的进行，高速度、高可靠性和旅客舒适度的要求对轨道的平顺性要求很高，且大多采用无砟轨道铺设，这就对各等级测量提出了更高的要求。CPIII控制网作为高速铁路测量系统不可或缺的一部分，其作用极为重要。本人有幸加入到哈尔滨到大连客运专线（哈大线）的CPIII控制网测量工作中去，对CPIII控制网测量工作有些心得体会，本文就CPIII控制网测量进行探讨。
1.关于哈大线的CPIII控制网
为哈大客运专线TJ-3标段铺设无碴轨道和运营维护提供控制基准，计划沿线路布设三维控制网——基桩控制网(CPIII)。CPIII起闭于基础平面控制网（CPI）或线路控制网（CPII）上，在线下工程施工完成后施测。
CPIII控制网测量的主要内容是：
1、线下精密控制网（CPI控制点、CPII控制点、水准基点、加密控制点）复测。
2、CPIII控制网平面测量。
3、CPIII控制网高程测量。
2.CPIII控制网的测量方法
2.1 线下精密控制网复测。
线下精密控制网的完成是CPIII控制网测量的基础，无砟轨道对线下基础工程的工后沉降要求非常严格，CPIII的控制网测量应待线下工程沉降和变形满足要求，且无砟轨道铺设条件评估通过后进行。
CPIII建网前对精测网进行复测，分别进行CPI平面控制网和高程控制网复测，分别联测CP0和基岩点，整网进行平差计算，确保基础平面控制网的准确性。
为了高效、准确地建立CPIII基桩网，一般情况下都需要加密CPII网。CPII的加密的主要的是为了方便CPIII基桩网的观测，以及弥补被损毁的和无法利用的CPI和CPII点。这些加密点一般选在梁的固定端防护墙和路基CPIII永久基桩上。
对竣工的线下工程在铺设无砟轨道前应进行平面线位的复测，以提前处理施工放样引起的误差超限，为铺设无砟轨道奠定良好的基础。
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测绘信息部颁发：全国联网查询，全国通用
考核方式：采用理论与实操相结合的培训方式；强化理论知识，重视实操训练，教与训相结合。采用理论与实操分别考核的方式。
