奔驰发动机无法加速且怠速熄火故障
一辆行驶里程约26000km的奔驰商务汽车,该车搭载V6 汽油发动机，排量3.0L，配备全时四轮驱动、7 速（7G-TRONC）智能电子控制手自一体变速器。车主反映，早晨起动发动机不着车，燃油表显示有燃油，起动机运转正常，起动发动机时不好着车，连续起动偶尔能着车，发动机加不上速，怠速运转熄火。
车辆入厂后，维修技师起动发动机确认故障现象，起动机运转正常，但无着车迹象。用X431 诊断仪检测有4 个燃油方面（混合气过稀、混合气加浓自适应超过允许极限等）的故障码，分别是：1-0337 部分负荷时，右列气缸混合气加浓自适应超过容许极限（P0171）；2-2089 部分负荷时，右列气缸混合气过稀；3-0341 部分负荷时，左列气缸混合气加浓自适应超过容许极限（P0174）；4-2093 部分负荷时，左列气缸混合气过稀。分析检测到的故障码，故障应在燃油供给系统，故障码可以清除，应属于偶发性故障。
维修技师首先观察燃油表，油表显示燃油箱有1/2的油量（如图1所示），然后打开燃油导轨上的检测孔确认供油情况（如图2所示），结果没有燃油喷出，可能是燃油箱内无油或燃油滤清器堵塞。该车燃油滤清器堵塞后，经常出现一侧燃油箱没油，燃油表指示不准现象，于是维修技师向燃油箱内加20L 汽油，然后起动发动机，起动机运转正常，连续起动几次可以着车，怠速运转2min 就熄火，再次起动还能着车，但是加不上速，然后熄火。
维修技师分析是燃油系统压力低，拆下燃油滤清器出油管检查（如图3所示），也没有燃油喷出。把燃油压力表连接到燃油滤清器出油管上，打开点火开关数次，油压表指针不动，把点火开关打到起动挡运转发动机，燃油压力表指示在100kPa，燃油泵虽然运转工作了，但是工作压力很低，达不到正常工作油压（标准值3800kPa），说明燃油滤清器堵塞或燃油泵工作不良。
拆下左侧燃油箱上的燃油滤清器检查，燃油箱左侧油室内有燃油，吹通燃油滤清器无堵塞情况（正常情况检查，燃油滤清器的流量应在500mL/10s 的范围内）。拆下右侧燃油箱上的燃油泵，检查燃油泵滤网是否过脏或堵塞，检查结果正常，燃油泵滤网无脏物、没有堵塞情况；检查燃油泵工作压力情况，拆下燃油泵出油管，起动发动机燃油泵出油口有燃油流出，用手可以堵住，没有压力。还发现汽油泵上比普通油泵多1个出油管，还有很多管子通向燃油泵壳体总成（如图4所示）。
下面介绍一下奔驰R300燃油箱结构及燃油箱左、右侧油室供油工作过程。该车型采用无回油系统，可以减少燃油蒸汽排放，可防止燃油从发动机部位回流并防止燃油箱内温度升高。
由于该车采用全时四轮驱动，后轮驱动桥有传动轴纵向通过燃油箱，所以奔驰R300 采用钢制马鞍状燃油箱，以使传动轴可以从燃油箱中间部位穿过，燃油箱底部凸起中心位于传动轴上方，使燃油箱被分成左、右两室。燃油箱的内部结构，将燃油滤清器、压力调节器放置燃油箱左侧油室，燃油泵放置燃油箱右侧油室。
燃油位置传感器的结构，为了更精确地测量燃油液位，左侧油室和右侧油室各有1 个燃油位置传感器，分别向仪表ECU 输出两油室的油量，仪表以ECU 的EFI 控制信息为参数，计算出燃油箱的剩余油量，使燃油表工作并指示当前燃油量。燃油泵和1 个燃油位置传感器，安装在燃油泵副油箱（供油单元集油壳中）总成上，并安装在右侧油室内。被凸起分隔成左右2个独立的燃油箱，燃油需要通过油箱里的抽吸系统连接，使左右两室燃油消耗或剩余油量保持平衡。燃油抽吸系统由2 个抽吸喷射泵以及燃油管组成。为了将燃油从燃油箱左油室，抽到右油室的燃油泵副油箱总成内，因此使用了1个抽吸喷射泵，燃油通过文氏管原理所产生的压差，使得周围的燃油被带走送至燃油泵副油箱；另一个抽吸喷射泵位于燃油箱右侧油室中，用于右侧油室对燃油泵副油箱的燃油供应。
燃油箱左、右燃油室同步供油工作过程：左侧油室，在燃油泵运转时，燃油被压送到燃油滤清器，大部分燃油通过滤清器，分配输出到发动机，由喷油器喷入气缸供发动机正常工作，另一路燃油，通过滤清器由1 根细波纹管被分配到抽吸喷射泵，可吸出左油室的燃油，通过1 根油管被直接送至燃油泵副油箱总成；右侧油室在燃油泵运转时，大部分燃油被压送到燃油滤清器，一小部分燃油分配到燃油泵的回油管，进入右侧抽吸喷射泵，并压入送至燃油泵副油箱，供给燃油泵。被分配到左右抽吸喷射泵的燃油流速必须匹配，燃油箱左、右燃油室才能同步供油，燃油剩余油量才能一致。
在左、右喷射泵工作条件平衡时，左、右油室燃油剩余油量基本一致，如果燃油滤清器发生堵塞时，流经左油室喷射泵的回量增大，产生的吸力也大，左侧油室的燃油比右侧油室的流速快，所以左侧油室的燃油被先用完。燃油箱右侧油室供油管的流量小于左侧油室时，右侧油室喷射泵输入到燃油泵副油箱的燃油量也少。该车左右两侧燃油箱都有燃油，排除滤清器堵塞的可能。
分析燃油泵的工作过程及故障时的状态，检查燃油泵工作情况时，燃油泵出油管没有压力用手可以堵住，把燃油泵上的另一个出油管口堵上，燃油泵主出油管的压力还是没有增加，根据以上油压检测及分析，判断为燃油泵工作不良，导致没有足够的燃油供给发动机，造成起动困难，加速困难，严重时起动不着车。
故障排除
拆下燃油泵副油箱总成，看到燃油泵外壳已腐蚀变成黑色，更换新燃油泵芯（见图5），测量燃油压力为400kPa，达到正常标准。起动发动机立即着车，怠速运转平稳，发动机加速良好，检查燃油滤清器回油量，在500mL/10s 的范围内，燃油滤清器工作良好，怠速熄火、加不上速故障彻底排除。
故障总结
该车检测的故障码与燃油系统有关，并测量到燃油压力过低，但是因该车燃油箱内部结构特殊，是燃油泵的问题还是燃油滤清器的问题，还需要进一步检查分析。进行燃油箱的检查和维修时，一定要了解各燃油管路的具体连接方式及喷射泵的工作原理，以便于分析故障原因。该车燃油滤清器堵塞后，也经常出现一侧燃油箱没油，燃油表上有燃油，但与实际油量不准现象。该车燃油泵压力低，不仅单一影响供油量，还影响油箱左、右两侧油室的抽吸系统工作的平衡性，使某一侧燃油箱先无油，使燃油泵内进空气。在测量油压不正常的情况下，维修技师采取断开油管判断油路问题，检查有关的流速、流量是非常重要的。在听油泵运转时的声音时，如果声音太大的话，肯定不正常，汽油泵滤网堵塞、汽油泵内部泄压、汽油滤清器堵塞，都会造成汽油泵工作声音大，天气热燃油箱内油量少容易产生气阻（汽油的气泡堵塞管路），使油路不畅严重时汽车熄火。汽油泵是靠汽油来冷却的，如果汽油箱内的汽油经常少于1/4，天气热的话容易产生气阻或损坏汽油泵。
因为燃油泵的主要部分就是一个电机，电机本身运转就会产生大量热量，夏天或油量过少，油箱内温度较高，导致电机运转时温度更高。持续高温运转，对油泵内的电机寿命有很大影响，高温会导致电机内部的磨损的加剧，当磨损到一定程度，电机运转速度变慢，甚至停止转动，自然的也就导致供油压力变小，甚至无法供油。汽车行驶时应注意，不要等油箱报警缺油时加油，油箱剩余1/4 油量时，就应该加油，该车是租赁用车，经常在油少或无油的情况下运行，导致燃油泵电机过热，电机空转，产生严重磨损，导致2 万多公里就损坏了，及时加油是延长汽油泵使用寿命，减少行车故障的保证。
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