大众捷达汽油/CNG 双燃料发动机故障灯常亮
一辆2009年普通捷达轿车，两年后改装成汽油/C/NG 双燃料汽车，改装后不久，发动机故障灯常亮，汽车间歇性”发突”，动力不足，燃料消耗量增加。
经询问车主得知，该车2011 年6月改装成了汽油/CNG 双燃料汽车，此时该车已经行驶了约2万km，改装前一切正常，改装后经常因动力不足到CNG 改装厂去进行燃气调试，并更换了原厂火花塞，虽然使用CNG作燃料时动力远不如使用汽油，但改装厂解释为属于正常情况，车主经过比较同样情况的车，发现自己使用燃气时动力稍差一点，燃气消耗比其他同型车稍多些，无奈之下车主还是勉强接受了这个结果。
大约经过了3个月，车主听一些技术人员介绍，认为采用油/气两用火花塞也许效果会好些，于是找了一家较小的修理厂更换了油/气两用火花塞，不幸的是，更换两用火花塞后该车出现汽车”发吐”、动力严重不足及燃气消耗加大的情况，故障发生频率比较高，而且发动机故障灯常亮，有时发动机故障灯还闪烁，车主开始误以为是自己开车车速超过了120 km/h，后来车速在80 km/h左右的情况下故障也会出现，但是车速低速行驶一会儿，来回踩几下加速踏板后，虽然发动机故障灯仍然亮起，但汽车的动力可以恢复，其他故障现象也随之消失。于是车主找到这家修理厂更换回原来的火花塞，虽然情况有所好转，但是故障依然存在。
后来车主到一汽大众4s店进行检修，维修技术人员用汽车故障诊断仪读取发动机故障代码，读得的故障代码为16687/P0303----3 缸偶发性失火和16555/P 0171----混合气过稀;检测相关数据流，未发现异常情况;因为存在3缸偶发性失火和混合气过稀的故障代码，维修技术人员怀疑3 缸的火花塞偶尔出现故障，并将3 缸和4 缸的火花塞进行互换，清除故障代码后发动机故障灯熄灭;经过发动机运行试验，未发现故障，经长时间道路试验仍然未出现故障。至此，4s 店维修技术人员未能直接找到具体的故障点及故障原因，就这样不了了之，让车主继续使用。
车主在后来的使用过程中，汽车仍然出现原来的故障:发动机故障灯亮、汽车行驶”发突”、动力不足及耗气量大等。车主又到一汽大众4s店进行故障诊断，该店技术总监使用汽车故障诊断仪诊断发现:仍然存在3 缸偶发性失火和混合气过稀的故障代码，检测相关数据流，也基本正常。经过分析，3 缸偶发性失火，表明3 缸偶发性不工作，造成的原因主要有:偶发性不点火和偶发性不供燃料，这两种原因中前者可能性更大，因此判断故障范围应在点火系统!燃料供给系统和发动机电控系统，其主要部件有火花塞!高压线!点火线圈(包括点火模块)、喷油器、燃气供给电磁阀!曲轴位置传感器、发动机电控单元及相关电路等。于是维修技术人员先更换了原厂火花塞进行路试，故障依然存在;又更换了原厂高压线进行路试，故障依然存在。车主认为，这样进行更换、试验下去，也许换完所有的零部件还是不会解决问题，不仅浪费大量的金钱，同时还浪费了大量的时间。因此更换了火花塞、高压线后，车主不同意再更换其他部件了，要求作相应的检测、诊断，找到相应的故障点，确定真正的原因后采取切实有效的措施。该4S 店技术总监安排维修技术人员作全面的检测、诊断工作，因该故障属于偶发性的，在检测、诊断时故障没有再出现，所以维修技术人员感觉无能为力，最终还是无果而终.没有找出具体的故障原因，让车主去找CNG 改装厂处理。
车主在4S店找不到故障原因后，于是又找到CNG改装厂，要求改装厂排除该车故障。该车改装成汽油/CNG 双燃料汽车，采用了多点式供气装置，即发动机每个进气歧管都有一个供气装置，每个控制供气的装置又采用电磁阀控制，各电磁阀受燃气电控单元集中控制。改装厂技术人员分析认为，既然汽车在改装前正常，就说明改装前原车没有任何问题; 改装后若不论以汽油为燃料还是以CNG为燃料都会出现故障，故障应该在使用两种燃料的公用部分，即两种燃料都要用到的部件或线路等;改装后若以汽油为燃料不出现故障而以CNG为燃料出现故障，则故障范围应在燃气供给和控制线路上。
询问车主得知，使用两种燃料都会出现故障，只是平常主要在使用CNG，改装厂技术人员判断故障可能在燃气控制电磁阀和控制线路上，于是更换了燃气控制电磁阀，经过了50 km 左右的道路试验，故障未出现，为此，改装厂认为故障即为燃气控制电磁阀故障，交付给车主继续使用。
车主继续使用没几天，又来到CNG改装厂，称故障仍然未能解决。CN G 改装厂技术人员通过查看原厂维修手册的汽油控制电路和改装CNG 燃气控制电路发现，故障范围集中在点火系统、燃油燃气供给系统和电控系统，其中点火系统基本可以排除，因为曾更换过火花塞、高压线但故障未能排除;若是喷油器故障，只会在使用汽油时出现故障，而在使用CNC时就不会出现故障，若是燃气控制电磁阀故障，则只会在使用燃气时出现故障。因此，维修技术人员将故障重点集中在燃料控制电路上，维修技术人员将附件拆下，重点检测3缸喷油器与3缸燃气控制电磁阀间的线路。通过仔细检查发现，3 缸原车喷油器导线连接器与燃气燃气控制电磁阀插座处有一插接线退出了插座一小段距离，用工具将插接线推到位后重新装上，拆下后再次检查发现这一插接线仍然会再退出插座一小段距离，这一现象说明该插接线未能很好固定，导线连接器不能可靠地接触，从而就造成了接触不良的故障，这也符合该车绝大部分时间正常，间歇性出现故障的现实情况。于是维修技术人员将该处加以可靠处理后通过发动机运行试验、道路运行试验，接连2天该车都未出现原来的故障现象。
但是好景不长，到第3天，车辆行驶到近200 km 时，该车又出现了故障: 发动机故障灯突然亮起。车主再次找到CNG 改装厂，技术人员通过分析，点火系统基本没有问题，油/气转换控制电路也没有问题，该检查的也都检查了，该更换的也都更换了，故障仍然未能排除，此时故障诊断进入经局状态，感觉成了一个疑难杂症。说来也巧，就在这百思不得其解的时候，另外一位车主也将他的捷达轿车开到改装厂进行调试，车主告诉技术人员，该车怠速不太稳定，其他没有什么问题。技术人员在检查该车时发现，在发动机转速传感器导线连接器处有2个插头脱落，原来是该车的点火提前器没有使用。看到此处，技术人员恍然大悟，一下子明白了前面那辆车的故障原因最大可能是点火提前器不良或转速信号受到干扰。这种由汽油发动机汽车改装成的油/气两用汽车，一方面应控制油/气的转换，另一方面应对点火提前角进行控制。而点火提前角是由原车发动机电控单元控制的，点火提前器起到改变发动机转速传感器/缸压缩上止点记号的作用。技术人员想到这里，迫不及待将那辆车的点火提前器拔掉并固定好，安装好原车的发动机转速传感器，清除故障代码，让车主继续使用，并告诉车主，这下应该排除了故障。车主将信将疑地将车开回了家，使用过程中车主不断进行试验并观察，始终没有再发现故障出现，车主悬着的心终于落下了) 故障得到彻底解决。原来这辆车的故障主要是CNG点火提前器造成。
此车故障原因主要是CNG 改装零部件质量较差，加上人为安装不到位造成导线连接器接触不良故障，属于典型的汽车电控系统故障。在汽车检测诊断过程中，虽然符合一般维修单位的操作方法，但维修技术人员操作不太严谨而造成了较多的误判，甚至导致维修技术人员走了弯路。维修技市人员通过用汽车故障检测仪读取故障代码、验证相应数据流可以使故障范围缩小.通过查看和分析电路图能够帮助锁定故障重点范围，从而达到快速修复故障的目的。因此在汽车维修工作中要学会合理使用检测诊断设备和工具，配合使用相应维修手册、技术资料，不断进行故障检测、诊断、分析、验证，快速找出故障点.排除车辆故障，不能只作更换零部件的维修。
本故障是汽车维修过程中一个较为典型的故障. 维修技术人员检测诊断思路较为清晰，检测方法也基本正确，是具他维修技术人员检测诊断与排除线路故障的一个较好的典范。纵观该车故障的排除过程，不难发现，汽车维修技术人员得益于以下几个方面的内容:一是维修技术人员具有较为扎实的专业基础知识，对汽车各系统机构非常了解;一是汽车维修企业设备设施及技术资料齐备，技术人员能充分利用和正确使用。另外，该案例在检修过程中，有一点美中不足:4S店维修技术人员在CNG技术方面较为薄弱。
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