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通过空调歧管压力计(表)即制冷系统压力对制冷系统的故障分析判断 - 工况法
汽车空调系统有7种基本工况，1种正常工况和6种故障工况，下面简述这些正常和故障工况（假设环境温度是32℃）。
1、工况一：正常运行
（1）低压侧压力表：正常压力
R12：221～228kPa R134a：207～214kPa
（2）高压侧压力表：正常压力
R12：1276～1310kPa R134a：1407～1448kPa
2、工况二：制冷不足
（1）低压侧压力表：压力低
R12：103kPa R134a：83kPa
（2）高压侧压力表：正常压力
R12：1310kPa R134a：1434kPa
出现这种情况主要有3种原因，它们是：
（1）恒温器调节不合适（温度），偏听偏信高调节范围（机械）或失效；
（2）制冷系统低压侧堵塞；
（3）系统内有水气。
恒温器失效的另一个标志是蒸发器盘管外面覆盖冰层，盘管上结冰会阻挡空气流过。在系统低压侧，节流装置的出口到压缩机的进口之间可能流通不畅，节流装置进口处的过滤网可能被堵塞。如果系统内有过多的水气，就会在节流装置进口处的过滤网上积聚并冻结。
这种工况可通过细致的的触摸来检查，从贮液干燥器或冷凝器的出口，沿着制冷液管一直到节流装置的进口，这些部位都应该是温的。如果任一部位是冷的，表明这里被堵住了。只有节流装置的进口是温的，其出口是冷的，实际上该处在系统正常工况下可能是最冷的。
如果发现膨胀产供销或膨胀节流管的进口过滤网有问题，均应将其清洗。清洗完毕后，贮液干燥器或集液器必须更换掉。如果堵塞现象出现在贮液干燥器的出口，则该部件也应更换，即使制冷液管和膨胀阀进口过滤网可能是干净的也要更换。集液器的出口处温度变化是正常的，这不表明它出了问题。
引起工况二症状的另一问题是系统中夹带的水分，如果系统中夹带的水分没有被贮液干燥器或集液器中的干燥剂吸收。将会在节流装置的进口处冻结，从而使该处变得很冷，此症状与进口滤网堵塞相同。为了确定是否因水分而引发制冷不足，可将空调关闭10～15分钟，然后再开启，如果压力不正常，则很可能是系统内有过多的水分。该症状可由更换贮液干燥器或集液器得到解决。
3、工况三：制冷不足或无制冷
（1）低压侧压力表：压力很低到压力低。
R12：124kPa R134a：103kPa
（2）高压侧压力表：低压
R12：896～930kPa R134a：958～993kPa
如果低压侧压力表数值为中等，最有可能的原因是制冷剂不足；如果压力非常低，接近真空，则有3种可能的原因，但均与节流装置有关。
（1）进口滤网堵塞；
（2）膨胀阀或节流管失效；
（3）系统内有水分。
泄漏导致的制冷剂不足常常是因系统有泄漏孔隙，这种情况也可以从视镜观察气泡看到。修理方法是先确定泄漏位置并修补好，然后将系统抽真空灌注制冷剂。
节流装置的过滤网可能堵塞或因系统内水分引起问题，处理方法参见工况二的处理。
膨胀阀可能失效和完全关闭，产生此情况的最可能原因是远程感温泡内的蒸发气已跑掉，如果确系统原因，膨胀阀不会动作（开）而必须更换。
如果制冷剂有损失，则说明系统有泄漏现象。
4、工况四：制冷不足或无制冷
（1）低压侧压力表：低压力
R12：152kPa R134a：138kPa
（2）高压侧压力表：高到极高压
R12：1724kPa R134a：1937kPa
该工况的最大可能原因是系统的高压侧内流通不畅，可能发生于从压缩机出口到贮液干燥器或节流管进口间的任一部分。堵塞点越接近压缩机，高侧的压力会越高。
中等高的高侧压力可能表明贮液干燥器或制冷液管的堵塞，极高的压力则可能是表明如靠近压缩机通向冷凝器处的弯管部有扁塌现象。
任何情况下，必须找出受堵之处并加修复，通常在受堵处有明显的温度变化，受堵处前面温度很高而后面则很低。
注意：高压侧受堵能引起极高的温度，须小心注意避免烫伤。
5、工况五：制冷不足或无制冷
（1）低压侧压力表：压力高
R12：303kPa R134a：296kPa
（2）高压侧压力表：压力低
R12：965kPa R134a：1034kPa
该问题可能是由电气故障或机械故障引起，可能由离合器线圈的失效或恒温器失效而造成。一般地说，这种工况可能是由下述两种问题之一造成的：
（1）离合器故障；
（2）压缩机故障：阀盘、缸盖垫片、活塞环断裂
为进一步确定故障是否由电气的或机械的所引起。可观察离合器中部的螺栓有确定压缩机轴是否运转正常。如果正常，问题可能性是由压缩机或阀盘组件的故障造成的；如果压缩机运转不稳定，检查压缩机电磁离合器的线路。
如果确定问题在压缩机上，则阀盘和/或密封垫可能失效。此时无论何种发情况，有必要卸下压缩机盖头和阀盘组件以进一小确定原因。
6、工况六：制冷不足
（1）低压侧压力表：高压力
R12：276kPa R134a：262kPa
（2）高压侧压力表：正常压力
R12：1172kPa R134a：1269kPa
该工况仅在使用恒温膨胀阀（TXV）的系统上出现，即由于膨胀阀故障引起的。然而与工况二和工况三不同的是，这仅表示由于远程感温包与蒸发器之间接触不良而造成膨胀阀处于开启或没有关闭。
第一，确定远程感温包和蒸发器出口管表面清洁无污并且两接触表面良好，把远程感温包和出口管用一小条软要（干的）带条包起来，可以确保良好的“传感”条件。这种带是良好的隔热体，可防止感温懈受到环境气温的影响。
如果远程感温包很好地贴在出口管上但控制信号不对，则说明膨胀阀可能有故障，必须更换。
7、工况制冷不足或无制冷
（1）低压侧压力表：压力高。
R12：290kPa R134a：255kPa
（2）高压侧压力表：高压到极高压力
R12：1620kPa R134a：1813kPa
此工况有好几种原因：
（1）系统内有空气；
（2）过量的制冷剂；
（3）过量的冷冻机油；
（4）冷凝器气道堵塞；
（5）冷却风扇故障；
（6）发动机过热。
观察发动机罩下的情况就可以确定工况七的问题是由冷凝器气道被堵还是发动机过热而造成的。如果确定是制冷剂过多、油过多或系统内有空气，那么最难确定的就是究竟是这些原因中的哪一个。
如果冷凝器空气通道被堵住，热量就无法带走，这种情况会导致中等到的高压和制冷不足。冷凝器的堵塞通常由灰尘、树叶、小石块、泥沙或其它外业物体卡在翅片间引起的。冷凝器可用水流冲洗耳恭听干净。
冷却风扇不转动故障会产生像在冷凝器被堵一样的症状，而汽车在路上行驶时，迎而风速足以使热量散去。
缸盖压力高也可能是软管扭结或阻塞引起的，高压侧阻塞可在压缩机出口到贮液干燥器或节流装置间的任何一处出现，参见工况四。
一台过热的发动机会产生附加的热负荷（环境条件），这反过来会造成高的缸盖压力。过热发动机可能由下列情况引起：
（1）冷却液的损失；
（2）皮带打滑；
（3）不合适的发动机速度；
（4）水泵故障；
（5）恒温器故障和/或散热器压力帽故障。
这种状况可能性是由于系统内有空气而引起的。空气是可以进入系统的，例如当低压侧有孔隙时，因低压侧制冷系统工作是有真空度，外面的空气就会被吸进。灌注制冷剂前系统抽真空的失败也是系统内带空气的原因。
这种状况也可能因制冷剂量注入太多而引起。当采用标准回收制冷剂步骤时，过量的制冷剂流出来。既然几乎无法确定究竟是空气还是过量的制冷剂，建议维修时先氢制冷液回收后抽真空，再对系统灌注制冷剂。
另一个产生工况七的原因是压缩机有过多的冷冻机油。如果机内没有加，当然这就不成为问题了。
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