故障１ 一辆奔驰Ｗ211 Ｅ240轿车，用户反映该车的KEYLESS GO功能（车辆无钥匙控制系统）反应不够灵敏，有时出现使用ＫＧ 锁车、开车门系统反应迟钝，只有实施多次操作才能完成正常操作的情况。
维修人员对该车进行了ＫＧ功能测试，确认车辆确实存在用户所描述故障症状，同时还发现当ＫＧ系统反映迟钝时，仪表多功能显示器上会出现“KEY NOT RECOGNITION”的提示。
根据以往的维修经验，维修人员对ＫＧ系统进行了电脑测试，但相关系统控制单元没有故障显示，且各项实际数值及编码CODE完全正确。为此笔者查阅了维修手册，发现与ＫＧ系统相关的控制单元多达７块。经逐一分析各控制单元在系统中的功能及作用，笔者发现其中有后部ＫＧ控制单元（Ｎ102）在系统中起着至关重要的作用，它是ＫＧ卡与点火锁ＥＩＳ联系的中枢。根据对该系统的工作原理进行分析，笔者排除了其他５块控制单元出故障的可能性，因此将检测重点放在了点火锁ＥＩＳ和Ｎ102（图１）这２块控制单元上。笔者使用奔驰专用示波仪ＨＭＳ90对电脑数据传输系统进行测试，经过多次波形捕捉后发现，Ｎ102有时不能正常地传输驾驶员所实施的锁车或开车命令信息（故障波形与正常波形存在差别）。所以笔者判定是后部ＫＧ控制单
元自身电器问题或者软件问题，造成系统不能正常工作，从而出现了用户所描述的故障。最终更换Ｎ102并进行功能测试后，故障排除。
回顾总结：由于车辆上的电器装备越来越复杂化、网络化，因此在对这些车进行维修时，切忌只针对某一点进行修理，而是应掌握相关系统的工作原理做到全面分析。
故障２ 一辆奔驰Ｗ220 Ｓ350轿车，用户反映钥匙遥控锁车、开车功能不好用，尤其是在距离超过1.5ｍ时更为明显。
经维修人员确认，故障确如用户所述，但车辆起动功能良好，使用ＫＧ卡开车、锁车功能正常，车辆在２前门1.5ｍ内遥控车辆功能基本正常。使用专用诊断仪ＳＴＡＲ－Ｄ（星诊断）对系统进行检测，并没有发现相关的故障记忆，观察相关数据流也未见异常。
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