发动机空气流量传感器数据流分析、
记录空气流量传感器的故障码
发动机其他部件失常可能记录空气流量传感器的故障码 " title="查看标签为 故障码 的文章" target="_blank">故障码 。
在维修实践中，常见以下几种情况记录空气流量传感器的故障码 。
①节气门脏污
②节气门位置传感器性能失常
③氧传感器损坏
空气流量传感器数据流分析
⑴空气流量传感器信号参数的单位和变化范围取决于空气流量传感器的类型。
翼板式、热线式和热膜式空气流量传感器的参数单位是“V”，范围为0～5V。该参数的大小一般与进气量成反比，即进气量增加时，输出电压数值下降，“5V”表示进气量最小。“0V”表示进气量最大。
涡流式空气流量传感器的信号参数的单位是“Hz”或“ms”，其变化范围为0～1600Hz或0～625ms。
怠速时的数值为25～50Hz，2000r/min时的数值为70～100Hz。如果在不同工况下的数值与标准值相差很大或者没有变化。说明空气流量传感器有故障。
⑵通过分析空气流量传感器的数据流，可以判断发动机进气系统是否存在漏气现象。
在正常情况下，怠速时空气流量信号数据为2.5g/s左右。若小于2.0g/s，说明进气系统存在漏气：若大于4.0g/s，说明发动机存在额外负荷。
4.点火电压波形检测和分析
点火波形：点火电压随时间的变化关系（转角）。
通过测试点火次级陈列波形，可以有效地检查车辆的行驶性能。
该波形主要是用来检查短路或开路的火花塞高压线以及由于积碳而引起的点火不良的火花塞。
由于点火次级波形明显地受到各种不同发动机、燃油系统和点火条件的影响，所以它能够有效地检测出发动机机械部件和燃油系统部件以及点火系统部件的故障。
并且，一个波形的不同部分还分别能够指明在发动机所有气缸中的哪个部件或哪个系统存在故障。
点火波形的形成：
电路接通（触点、三极管通），一次线圈有电流通过并随时间按指数规律增长，电压下降到零，电流越大，磁场越强。为防止电流①过大点火线圈发热绝缘破坏，有限流。
②一次电路接通在二次电路产生互感电动势，但弱。为向下的振荡波，1500－2000V。
③ 闭合（导通）时间越长，电流越大，磁场能越大。
④一次电路切断，一次电流磁场迅速消失，一次电压因自感而升高，二次电压因互感而生。电感大，电容小，匝数比小，二次电压高。
⑤一次自感电压为300V，二次为1.5－2万伏，击穿电压4－8千伏。
⑥二次电压击穿火花塞后，放电产生火花，电压降低形成火花线。放电时间0.6－1.6ms。当点火线圈的能量消耗到不足以维持火花放电时，火花终了，电压能量在电容与电感之间充放电形成3-5次振荡。
形成特点
能量大，则火花线高而宽。
由于互感，二次波形的变化也使一次波形与之相同。
通电电流增加，断电电流减少，都产互感，但感应电压方向相反。
点火电压波形检测方法
检测仪器：电压、电流及能转化为电压、电流的非电量，都可表示――示波器
一次波形：
红黑鱼夹在断电路器两端（传统点火，且能控制单缸断火）。
红鱼夹夹在点火线圈低压接线柱或IG-上，黑鱼夹接地（E1）（电子点火）。
二次波形：
高压传感器夹中央高压线上；转速传感器夹在１缸线，采集转速、点火时间和点火顺序。无中央高压线的，两者可都夹１缸线上。
点火电压波形波形分析
发火线
（击穿电压）电压1.5-2万伏，击穿电压4-8千伏。
过高：电阻过大；断线；接触不良；脏污。
拔下高压线与火花塞距离加大，击穿电压升高。
高压线搭铁，电压应低于4000V，否则有间隙过大处。
初级电压波形
次级波形
火花线：
1000r/min，火花时间为1.5ms。
时间过短：火花塞间隙大；电极烧蚀或间隙大；高压线电阻大；混合气稀；点火过迟。
过长：火花塞积碳，间隙小，短路。
波形倒置：点火线圈初级接反，电压波形倒置，点火能量小。
闭合角控制：电控闭合角可调。
振荡区分析：5-8个波形，如少，说明点火线圈短路，一次线圈接触不良。
闭合区分析：闭合区可变长，闭合段有上升，凸起，属正常。因有限流和闭合角可调功能 。
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