雷克萨斯RX300轿车空调系统压力过高
行驶里程约4万km的2005年雷克萨斯RX300 SUV。车主反映：该车在空调系统长时间运行期间，空调压缩机会喷出雾状的制冷剂。
故障检修：一般来说，空调压缩机喷出制冷剂是系统压力过高所致，常见原因是制冷剂加注量过多或系统散热不良。对车况进行基本检查，启动发动机，启用空调制冷模式，空调压缩机运转。操作空调控制面板，检查空调温度设定、鼓风机转速、吹风模式等调节功能，均正常。检查发动机前部的散热风扇，运转正常。
采用人工方法对空调系统进行自诊断：关闭点火开关，同时按下空调控制面板上的AUTO键和R/F键，将点火开关转到ON位置，空调指示灯开始闪亮，空调系统启用故障码检查模式。空调控制面板的显示屏显示故障码23和99。查阅维修手册，得知故障码23含义为制冷剂压力开关电路故障，故障码99含义为多路通信系统故障。故障码检测完毕后，按下空调面板上的FR DEF键和RR DEF键，空调系统进入自动检查模式，开始对鼓风机、风门、空调压缩机电磁离合器、空调继电器等执行元件进行自动测试，结果正常。
虽然空调系统检测正常，但由于故障码99涉及到总线通信问题，因此接下来使用诊断仪对全车电控系统进行自诊断。结果除了空调系统之外，其他各电控系统均无故障码。继续使用诊断仪查询多路通信系统，结果多路通信系统工作正常。至此可以判断故障码99是偶发性故障码，可以先不考虑。接下来结合故障码23进行检修，将空调压力表连接到空调管路高、低压阀门上，启动发动机和空调系统，测量制冷剂压力。低压侧压力应在150～250kPa，高压侧压力应在1370～1570kPa。实际测量结果，高、低压侧压力均在正常范围之内。
既然故障码信息对故障检修帮助不大，只好想其他办法。由维修经验可知，除了制冷剂量过多或散热不良之外，当空调管路中的制冷剂内含有水分或杂质时会出现冰堵，也会造成压力过高。为了保护空调系统，空调压缩机上的安全泄压阀将泄掉一些制冷剂，以降低空调管路的压力，车主就会看到空调压缩机喷出雾状制冷剂的情况。
看来有必要彻底检查制冷剂。检测制冷剂的类型和纯度，正常。使用制冷剂回收加注机将制冷剂进行回收，重新抽真空，加注制冷剂。启动发动机，打开空调系统，长时间运转一段时间，空调系统工作一直正常。关闭发动机，几个小时之后重新试车，发现起初空调系统工作正常，但随后空调系统的高压侧压力开始上升并接近最大极限值（高压侧压力应在196～3140kPa），同时发现冷凝器和散热器共用的散热风扇停转。立即关闭点火开关，以免损坏发动机和空调系统。使用红外线测温仪测量冷凝器温度，达到90 ℃，看来是散热风扇停转造成冷凝器和散热器散热不良，空调管路内部的制冷剂温度和压力随之升高，最终导致制冷剂喷出。是什么原因造成散热风扇停转呢？从散热风扇电路图上可以看出，散热风扇控制模块由发动机控制模块通过脉冲信号控制，散热风扇控制模块根据脉冲信号的脉宽大小输出不同的驱动电流，使散热风扇以不同的转速运转。
发动机控制模块输出脉冲信号的条件如下：当启用空调制冷模式后，制冷剂压力正常，发动机的冷却液温度超过97 ℃。检查制冷剂压力开关（中压开关），发现该开关线束的绝缘胶皮有被剥开的痕迹，这说明前期维修人员已检查过该开关信号电压，看来问题可能性不大。检查散热风扇控制模块，发现已经换成新的了。难道发动机控制模块有问题？但该车在不开启空调的情况下，从未出现过冷却液温度过高的情况，由此说明发动机控制模块出问题的可能性也不大。决定还是通过试车来查找故障原因，再次启动发动机并打开空调系统，发现这一次散热风扇能够正常运转，空调系统也工作正常。为什么会这样呢？散热风扇间歇性不工作的原因是什么？突然想到有可能是机械故障造成的，例如空调压缩机电磁离合器卡住就会造成制冷剂压力过高。反复试车，等待故障出现。终于在空调系统长时间运行之后，散热风扇停转，制冷剂压力快速上升。关闭空调系统，检查空调压缩机电磁离合器，结果不能松开。拔掉空调压缩机电磁离合器的线束插头，启动发动机，发现空调压缩机仍然随着发动机工作。拆下空调压缩机，用手转动空调压缩机的传动带轮，发现电磁离合器压盘跟着传动带轮粘连在一起。更换空调压缩机总成，试车，故障彻底排除。
正常情况下，当空调管路内的压力过高时，空调高低压开关就会断开，发动机控制模块就会断开空调压缩机电磁离合器的工作电流，空调压缩机停止工作，就不会出现空调管路压力过高甚至冲开安全泄压阀的情况，如果压缩机电磁离合器不能松开，空调压缩机就会持续工作，制冷剂压力持续升高，当超过极限时，就会出现故障码23。当然问题不在制冷剂压力开关，而在于系统压力确实过高，因此要在试车过程中，全程检测制冷剂压力。
本例故障比较特殊，当空调压缩机电磁离合器断电后，电磁离合器有时能够分离，有时分不开，因此每次试车的结果都不一样，容易出现误判。另外，本例检修工作给我们这样一个启示：虽然现代汽车的机械部分越做越精密，故障率逐渐降低，而电控系统越来越复杂，故障率相对较高，但并不等于可以忽视机械方面的故障因素。检修工作还应该从基本程序做起，这样才能少走弯路，检修成功率也会相应提高。
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