造成汽车制动不灵故障的原因及分析
因为气压制动系统的基本工作原理是：以发动机的动力驱动空气压缩机产生足够的高压空气，作为制动的能源，驾驶员的操作体力仅作为控制高压空气能源。制动时，驾驶员踏下制动踏板，制动阀打开，使储气筒到制动气室之间的通道接通，令贮气筒内的压缩空气经过制动阀进入了制动气室，足够的气压推动制动气室推杆向外伸出，带动制动调整臂转动凸轮，凸轮转动使制动蹄片张开压紧至制动鼓上，从而使车轮制动，车辆减速或停车。根据气压制系统结构和工作原理，造成车辆行驶制动不灵故障的主要原因如下
4.1 制动系产生的压缩空气压力不足 车辆由于储气筒不能储存足够的压缩空气，制动阀的供气量不足；制动阀管路漏气、气路堵塞都会造成制动时制动系产生的压缩空气压力不足。因为气压制动时驾驶员踏下制动踏板，制动控制阀打开，使储气筒到制动气室之间的通道接通，令储气筒内的压缩空气经过制动控制阀进入了制动气室，足够的气压推动制动气室推杆向外伸出，带动制动调整臂转动凸轮，凸轮转动使制动蹄片张开压紧至制动鼓上，从而使车轮制动。以上任一情况出现，都可能令送到制动气室的压力下降。压力不足，就不能推动气室推杆向外伸出而使制动蹄片张开压紧到制动鼓上，使车轮制动。
4.2 车轮制动器制动摩擦力矩下降 制动鼓与制动蹄片间隙不合适；制动蹄接触面积太小；制动蹄片质量不佳或沾有油污；制动蹄片铆钉松动；制动鼓失圆或产生沟槽；制动凸轮轴与轴套、制动蹄与支承销轴等连接处生锈蚀死，或磨损严重造成松旷；制动蹄摩擦片磨损过薄；制动凸轮开度过大等都会令车轮制动器制动摩擦力矩下降。因为车轮与制动鼓相连是旋转部分，制动蹄片与底盘相连是固定部分，制动时通过两者接触产生摩擦力矩，迫使车轮转速减低。以上任何一个故障发生，都可能令摩擦力矩降低而使制动不灵。全车制动气压不足，各轮的制动器长期时间失修或刚全面检修（特别是更换蹄片）维修质量达不到要求导致全车制动器性能低，往往会使汽车制动不灵。 个别的车轮制动气压不足和制动器技术状况下降，致使各轮制动性能差异，通常产生汽车制动跑偏。
4.3 ABS系统工作不良 对安装有ABS系统（防抱死制动系统），该系统有故障，也会使汽车制动性能下降，如制动时距离变长，产生了明显的拖印，制动跑偏。
5. 排除故障的措施和方法
根据制动不良的故障现象和上述产生的原因，进行正确分析检查，按先排除制动不良故障，后排除制动跑偏的顺序，对可能会发生故障的部位，采取由浅入深，先易后难的方法进行检修。
5.1 故障排除方法
（1）首先检查贮气筒气压 通过查看气压压力表的指示气压。如气压表指示数为 “0”，可踏下制动踏板，松起时如有放气声，即说明气压表有故障，应更换气压表。如无放气声，说明贮气筒内几乎无气压。
（2）检查的充气性能 起动发动机，使其在75%的额定转速下，观察气压表，4min（汽车列车为6min ,铰接客车和铰接式无轨电车为8min）内气压表的指示气压应从零开始升至起步气压（未标起步气压者，按400kPa计）。若气压表指示上升慢或读数低，且在发动机停机后气压下降不明显，表明其充气困难。应检查空气压缩机皮带（如有）是过松或有油污而打滑，检查空气压缩机至储气筒管路是否破裂，测试空气压缩机出气口气压，如空气压缩机输入气压低，说明了空气压缩机有故障；如输入气压正常，说明调压阀调整不当全车制动气压不足，各轮的制动器长期时间失修或刚全面检修（特别是更换蹄片）维修质量达不到要求导致全车制动器性能低，往往会使汽车制动不灵。
个别的车轮制动气压不足和制动器技术状况下降，致使各轮制动性能差异，通常产生汽车制动跑偏。
4.3 ABS系统工作不良 对安装有ABS系统（防抱死制动系统），该系统有故障，也会使汽车制动性能下降，如制动时距离变长，产生了明显的拖印，制动跑偏。
5. 排除故障的措施和方法
根据制动不良的故障现象和上述产生的原因，进行正确分析检查，按先排除制动不良故障，后排除制动跑偏的顺序，对可能会发生故障的部位，采取由浅入深，先易后难的方法进行检修。
5.1 故障排除方法
（1）首先检查贮气筒气压 通过查看气压压力表的指示气压。如气压表指示数为 “0”，可踏下制动踏板，松起时如有放气声，即说明气压表有故障，应更换气压表。如无放气声，说明贮气筒内几乎无气压。
（2）检查的充气性能 起动发动机，使其在75%的额定转速下，观察气压表，4min（汽车列车为6min ,铰接客车和铰接式无轨电车为8min）内气压表的指示气压应从零开始升至起步气压（未标起步气压者，按400kPa计）。若气压表指示上升慢或读数低，且在发动机停机后气压下降不明显，表明其充气困难。应检查空气压缩机皮带（如有）是过松或有油污而打滑，检查空气压缩机至储气筒管路是否破裂，测试空气压缩机出气口气压，如空气压缩机输入气压低，说明了空气压缩机有故障；如输入气压正常，说明调压阀调整不当或弹簧过软。 （3）检查制动系统的密封性 在充气性能良好，气压表指示正常（600kPa）和发动机停机情况下检查。
a、未踩制动踏板情况下的检查。未踩制动踏板时，气压不断下降（发动机停机3min后，其气压的降低值大于10kPa）。应查听是否有漏气声，应检查储气筒、储气筒至制动阀之间的管路和制动阀是否有漏气。如制动阀有漏气，说明制动阀进气阀座密封不严或发卡。
b、踩下制动踏板情况下的检查。将制动踏板踩到底后，待气压稳定后观察3min，气压不断下降（气压降低值大于20kPa），应查听制动阀、制动阀至各制动气室的气压管路、制动气室等的漏气位置。
c、连续踩制动踏板情况下的检查。储气筒气压在调压阀调定的最高气压下，且在不继续充气的情况下，机动车在连续5次踩到底的全行程制动后，气压不低于起步气压（未标起步气压者，按400kPa计）。若气压低于起步气压，应检查制动系统是否漏气外，还应检查制动系统的管路过长或加装外延的气动装置、制动气室的工作行程过大。
（4）检查制动阀的输出气压。当气压表正常，制动系统密封性良好，将制动踏板踩到底，测量制动阀的输入最大气压不符合要求，或者看气压表读数能否瞬时下降49kPa左右，若下降太少，应检查调整制动踏板的自由行程，制动阀的进气阀开度、平衡弹簧和最大气压调整螺钉，保证制动阀的输出最大气压符合规范要求，不得过高或过低。
5.1.2车轮制动器制动力矩不足的排除
输送至制动气室的制动气压足够时，该车轮的制动性能仍不良时，应考虑对检修车轮制动器。
a、连续踩、松制动，查看制动气室推杆的运动情况。制动气室推杆应迅速伸出、灵活无阻回位，推杆行程不能过大或过小。推杆行程过大，会使膜片受压变形，降低推杆推伸出的力和速度，影响了制动效果，同时膜片易破损；行程过小易产生制动间隙过小，和制动散热和制动解除不良。推杆运动受阻和行程不正常，应检查制动凸轮轴、制动调整臂与支架是否松旷或运动受阻、检查制动鼓与制动蹄摩擦片之间间隙。
b、拆修车轮制动器。检查制动蹄摩擦片与制动鼓的接触情况、摩擦片表面是否有油污、硬化、磨损过甚、制动蹄的回位弹簧拉力是否符合要求，制动蹄与支承销是否锈滞和制动鼓失圆等。
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