题目：××××××××××
姓名×××××
原技术工种名称汽车维修工高级
拟申报级别技师
申报时间×××××
目录
摘要………………………………………………×
前言………………………………………………×
正文………………………………………………×
故障现象…………………………………………×
故障分析与维修…………………………………×
故障诊断与排除…………………………………×
结论………………………………………………×
一、摘要
本文通过对上海别克君威发动机水温偏高、风扇反转的故障进行分析、判断，最后排除故障的论述，介绍在维修电控发动机方面的经历和体会。
二、前言
汽车经过长期使用后，随着行驶里程的增加以及驾驶员驾驶不当等，汽车技术状况将逐渐变坏，出现动力性下降、经济性变差、可靠性降低和故障率增加等现象。汽车的这一段变化过程是必然的，是符合发展规律的。但是，如能按一定的周期诊断出汽车技术状况，并采取相应的维护和修理措施，就可以延长汽车的使用寿命。
汽车故障的诊断是由检查、测试、分析、判断等一系列活动来完成，其基本诊断方法有两种：
一种是人工经验诊断方法，是诊断人员通过丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体局部解体情况下，借助简单工具，用眼看、耳听、鼻闻、手摸等手段，边检查、边实验、边分析，进而对汽车故障作出判断的一种方法。
另一种是现代仪器设备诊断方法，是在人工经验诊断方法的基础上发展起来的一种诊断法。该法是在不解体的情况下，用专用仪器设备检测汽车、总成和机构，为分析、判断汽车技术状况提供定量依据。
现在通过上海别克君威水温偏高、风扇反转的检修故障实例，叙述维修电控发动机的经验和方法。
三、正文
（一）故障现象
车主以水温偏高，空调有时不制冷的故障来检修。但维修人员接车初步检查，发现仪表上的水温表已接近红区，检查风扇，发现只有右侧风扇高速运转，而左侧风扇运转很慢，比平常低速运转还要慢，故此导致发动机温度过高。
（二）故障分析及维修方法
别克君威轿车的冷却风扇工作特点与我们平常轿车冷却风扇工作特点有区别，下面对别克轿车冷却风扇的控制特点及维修方法做以简介：
1、冷却风扇的控制电路分析
别克君威冷却风扇的工作由动力系统控制模块控制，有两个转速，低速旋转时两风扇串联，每个风扇的工作电压是供电电压的一半；高速旋转时，两个风扇并联，每个风扇的工作电压就是电源电压。
（1）风扇低速电路分析
在以下情况下，动力系统控制模块PCM控制散热器风扇低速运转；
①当发动机冷却温度超过106℃。
②当需要空调A/C系统工作且周围温度超过50℃。
③当空调系统制冷剂压力大于1.3Mpa。
④当点火开关关闭且发动机冷却温度超过140℃。
动力系统控制模块控制散热器风扇低速运转时，其C1-6脚为低压电平，为继电器12提供接地回路，继电器12工作，此时左、右两个风扇串联，每个风扇的工作电压为供电电压的一半，两个风扇同时低速运转，电流路径为：保险丝6（40A）-继电器12触点（87-30）-左侧风扇-继电器9的常闭触点（30-87A）-右侧风扇-结点S105-搭铁点G117。
(2)风扇高速电路分析
在以下情况，PCM控制散热器风扇高速运转。
①当发动机冷却液温度超过110℃。
②当空调(A/C)制冷剂压力大于1.67MPa（A/C压力传感器为2.5V）。
动力系统控制模块（PCM）控制散热器风扇高速运转时，其C1-6脚和C1-5脚均为低电平。为继电器9、10和12提供搭铁路径，此时，左、右两个风扇并联，每个风扇都有单独的接地通路，因而风扇高速运转。
左侧风扇电流路径为：保险丝6（40A）→继电器12触点（87-30）→左侧风扇→继电器9的常开触点(30-87)→结点S105→搭铁点G117。
右侧风扇电流路径为：保险丝21（15A）→继电器10触点（30-87）→右侧风扇→结点S105→搭铁点G117。
2、冷却风扇及控制电路故障的检修要点
在检修别克轿车冷却风扇控制电路时，应注意几个特点：一是在开空调后，冷却风扇并不一定低速运转，是否低速运转取决于当时的冷却液温度（50℃）和空调系统高压侧压力（>1.30MPa）。二是风扇在符合高速运转条件时，必须先使两个风扇低速运转13s，然后再接通两个风扇的高速。这个3s延时的目的就是防止其超载。如果我们用TECH2从静止直接驱动冷却风扇高速运转，动力系统控制模块（PCM）先是控制继电器12工作，两个风扇串联，低速运转3s后，继电器9和10才工作，两个风扇并联，同时高速运转，这一过程非常明显。三是为了减小两个风扇运转时的噪声与振动，左、右两个风扇的旋转方向是相反的，但因两个风扇叶的角度方向相反，故风向是相同的。更换风扇叶时，如果左、右风扇叶装反，会造成严重的运转噪声和振动，这在非维修站中时常见
到。
（1）两个风扇无低速
在检修一个由继电器控制的电路故障时，为缩小故障范围，我们常常把电路分为两部分：一是继电器内线圈两端的供电与搭铁控制回路；另一个是继电器内触点两端的供电与用电器的工作回路。对于别克轿车，这两部分电路的判断很容易，下面分别以不同的故障现象做以分析，参见电路图。
①拔下冷却液风扇低速继电器12，测量继电器插座的86脚应有12V电压（确保6号40A保险丝完好）。
②将二极管试电笔接在继电器插座85和86之间（二极管试电笔相当于一个高内阻的测试灯泡，也可用数字万用表直流电压挡代替二极管试电笔）。
③用TECH2驱动风扇低速运转。
④如果二极管不亮，说明由动力系统控制模块（PCM）控制的继电器线圈搭铁端线路故障。
⑤如果二极管点亮，说明风扇串联回路有故障，应检查12号继电器本身、9号继电器、两个冷却风扇之一或两个是否损坏、串联线路是否断路、搭铁点S105是否接触不良。
（2）左侧风扇无高速（低速正常）
因为左侧风扇低速正常，说明继电器12工作正常；又因为右侧风扇正常，说明由动力系统控制模块（PCM）控制的继电器10线圈搭铁回路正常，且21号15A保险丝完好，故障点只在继电器9的周围电路。
①拔下冷却风扇低速继电器9，将二极管试电笔接在继电器插座85和86之间。
②用TECH2驱动风扇高速运转。
③如果二极管不亮，说明继电器盒内部损坏。
④如果二极管点亮，说明9号继电器损坏或继电器9与搭铁点S105之间的线路断路。
（3）右侧风扇无高速（低速正常）
因为右侧风扇低速正常，说明右侧风扇至搭铁点S105之间的电路正常；又因为左侧风扇高速正常，说明PCM控制的继电器9线圈搭铁回路正常，且21号15A保险丝完好，故障点只在继电器10的周围电路。
①拔下冷却风扇低速继电器10，将二极管试电笔接在继电器插座85和86之间。
②用TECH2驱动风扇高速运转。
③如果二极管不亮，说明继电器内部损坏。
④如果二极管点亮，说明10号继电器损坏或继电器10与右侧风扇电机之间的线路断路。
（5）左右两个风扇都无高速
高速运转时，左右两个风扇是并联运转。如果出现两个风扇都无高速的故障，分别按左右风扇无高速的检查方法检修即可。
另外，别克君威轿车动力系统控制模块（PCM）还检测继电器控制回路的工作，如果发现异常，会有相应的故障码记忆。
（三）故障诊断与排除
由于别克凯越有自诊断插头，根据“从简到难，从易到复杂”的检修流程进行检测。
①用专用解码仪（TECH2）接上自诊断插头驱动两风扇以高速运转，发现右侧风扇运转正常，而左侧风扇有时转，有时不转。
②用TECH2驱动风扇高速运转时，用万用表检测两风扇电压，发现左侧电压在2～5V之间变化，不稳定；而右侧风扇工作电压为12V。
③检查风扇线束与车身线束，发现连接器处（C105）的灰色线与蓝色线已严重烧蚀（见图1），插座塑料以熔化变形。清理插座打磨端子，连接好，试车，故障依旧。
④用两根较粗的导线分别短接两插头（灰色线和蓝色线），故障仍不能排除。由此看来，线路其他部分可能还存在故障。
⑤询问车主，出现此故障前，维修过什么项目？车主说此车曾出过车祸，在别的修里厂维修过，不久就出现此故障。看开问题还是在电路多点。从新用TECH2驱动风扇高速运转，用万用表检测浅蓝色与地之间的电压为12V，测量灰色线与接地间的电压为9V（正常应为0V），说明灰色线（532电路）搭铁不良。
⑥试更换继电器9，故障依旧。拆下继电器盒，从背面拆下拆头，发现C11缎子烧蚀，从插座中脱落下来一段，灰色线的线皮已熔化，继电器盒及相应插脚已烧蚀变形。经打磨、清理并固定继电器盒背面的插座和端子后装复，用TECH2驱动，检查左侧风扇高速旋转正常，但用手放在左侧风扇后面感觉风量比右侧要小，仔细检查发现左侧风扇是向前吹风，而不是向后吸风。
⑦进一步检查线路，发现风扇线束（风扇侧的小线束）中灰色线与蓝色线被切断后又重新焊接起来，与其他车相比，其灰色线与蓝色线对调了，造成左侧风扇反转。风扇的正确旋转方向是向发动机舱内吸风，而反转时是向前吹风，汽车向前行驶时使风扇的运转阻力增大，电流增大，烧损了风扇线束插头及继电器盒插头等部件。线束损坏处如图2所示。
⑧从新接过线束，包扎好，用TECH2驱动两风扇高速运转，故障排除。
（四）结论
出现以上故障，其原因是修理工对别克轿车风扇的控制特点及工作原理不了解，误以为两风扇的旋转方向相同，将左侧风扇按右侧风扇旋转方向连接，这对别克轿车而言，恰恰接反了。
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